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Aprilia Tuono V4 R APRC 2011

Motos street fighter / 999,6cc. / Precio 13.837 / APRC 14.837 euros (dato jun/2011) Concesionarios Aprilia

La nueva Tuono combina el alma de la imbatible RSV4 con un cuerpo felino pensado para exprimir al máximo su aceleración y disfrutar con su espectacular frenada.

Ficha técnica de la Aprilia Tuono V4 R APRC 2011

Aprilia TUONO V4 R APRC 2011
Motor
Tipo de motorAprilia 4 cilindros en V longitudinal a 65°, 4 tiempos, refrigeración líquida, distribución por doble árbol en cabeza (DOHC), cuatro válvulas por cilindro
CombustibleGasolina sin plomo
Diámetro y carrera78 x 52.3 mm
Cilindrada total999.6 cc
Relación de compresión13:1
Potencia max al cigueñal162 CV (119 kW) a 11.000 rpm
Par max al cigueñal110 Nm a 9.000 rpm
AlimentaciónAirbox con carga dinámica de aire frontal.
4 cuerpos de mariposas Weber-Marelli de 48 mm con 4 inyectores y gestión Ride-by-Wire de última generación.
Multimapa seleccionable por el piloto en marcha: T (Track), S (Sport), R (Road)
Encendido Electrónico digital Magneti Marelli integrado en el sistema de gestión del motor, con una bujía por cilindro y bobina tipo “stick-coil”
ArranqueEléctrico
Escape Esquema 4 en 2 en 1, com sonda lambda, un único silenciador lateral con válvula parcializadora comandada por la centralita de gestión del motor y catalizador trivalente integrado (conforme a la futura normativa Euro 4)
GeneradorVolante magnético de 420 W
LubrificaciónPor cárter húmedo con radiador de aceite/aire y doble bomba de aceite (lubrificación y refrigeración)
CambioExtraíble de 6 velocidades
1°: 39/15 (2.600)
2°: 33/16 (2,063)
3°: 34/20 (1.700)
4°: 32/22 (1.455)
5°: 34/26 (1.308)
6°: 33/27 (1.222)
Mando con sistema electrónico Aprilia Quick Shift (AQS)
EmbragueMultidisco en baño de aceite con sistema antirrebote mecánico
Transmisión primariaPor engranajes con dientes rectos, relación de transmisión: 73/44 (1.659)
Transmisión secundariaPor cadena: Relación de transmisión: 42/16 (2.625)
Gestión de la tracciónSistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) que comprende control de  tracción (ATC), control de caballito (AWC), control de salida (ALC) todos los sistemas son desconectables independientemente
Parte ciclo
ChasisChasis en aluminio de doble viga con elementos fundidos y láminas estampadas. Amortiguador de dirección Sachs.
Suspensión delanteraHorquilla invertida Sachs, con barras de acero de Æ 43
mm. Anclajes rebajados en aluminio forjado para la fijación de pinzas radiales. Completamente regulable en precarga del muelle, extensión y compresión hidráulica. Recorrido de la rueda 120 mm
Suspensión posteriorBasculante realizado en aluminio estampado; tecnología mixta de fusión de bajo espesor laminar.
Mono-amortiguador Sachs con piggy-back completamente regulable en: precarga del muelle, hidráulica en compresión y extensión. Bieletas progresivas APS. Recorrido de la rueda 130 mm
Freno delanteroDoble disco con diámetro de 320 mm flotante y con superficie de frenado en acero inoxidable con 6 anclajes. Pinzas Brembo de fijación radial y 4 pistones de Æ 32 mm contrapuestos. Pastillas sinterizadas. Bomba axial y latiguillos con trenzado metálico.
Freno traseroDisco con diámetro de 220mm; pinza Brembo flotante de 2 pistones y Æ 32 mm. Pastillas sinterizadas. Bomba con depósito integrado y latiguillo con trenzado metálico.
LlantasAprilia en fundición de aluminio ligero y tres radios desdoblados.
Delantera:3.5”X17”
Trasera: 6”X17”
NeumáticosRadiales sin cámara.
Delantero: 120/70 ZR 17
Trasero: 190/55 ZR 17 (Opcional 190/50 ZR 17; 200/55 ZR 17)
Dimensiones
(regulación de serie)
Longitud max: 2060 mm
Anchura max: 800 mm (en el manillar)
Altura max: 1100 mm
Altura min al suelo: 120 mm
Altura al asiento: 840 mm
Distancia entre ejes: 1440 mm
Avance: 107.5 mm
Ángulo de ataque: 25°
Peso en seco179 kg
Depósito17 litros (4 de reserva)

Nico Terol en la presentación de la Aprilia Tuono V4R 2011Aprilia Tuono V4R 2011, ya a la venta

Presentada en sociedad en el Circuito de Cheste, Nico Terol acompañó a Aprilia durante el evento, cambiando por un rato su 125cc por esta bestia de 167 caballos. Leer más

Últimos comentarios sobre la Aprilia Tuono V4 R APRC 2011  ¡Opina!

Aprilia Tuono V4 R APRC 2011
Javier Castellano
2011-11-02 2 nov 2011

Creo que esta puede ser mi moto, tengo la Tuono V2, y me va bien, pero para personas con bastante peso y tamaño, las suspensiones dan algo la murga. quiero hacer una pregunta alguien sabe cuando saldra la factory, que dicen se presenta en Milan y si llevara ABS?.
Yo he probado la nueva con APRC, y he notado algo diferente en el embrague, no se si es porque estaba algo suelto, sobre todo al reducir, pero comparto con vosotros que es una autentica delicia pasearla por las curvas de montaña. la potencia es muy buena.

Aprilia Tuono V4 R APRC 2011
Oscar
2011-10-16 16 oct 2011

Pues he tenido la oportunidad de probarla por cortesia de un amigo, y os dire que sencillamente es descomunal. He llevado todo tipo de motos, desde tetracilindricas japonesas de todas las cilindradas y preparaciones, hasta llegar a mi actual tuono v2, y esta está a un nivel de dos o tres escalones por encima.
Tiene la motricidad del v2, con la suavidad de un 4 cilindros, te saca de los angulos como la v2 para luego tener una estirada infinita, un motor explosivo y lleno que con el aprc en track y posicion 2 era una delicia en carretera, haciendo deslizar lo justo el trasero en asafaltos algo pulidos.
La parte de ciclo da otro gran salto adelante, ganando una agilidad que con la minima insinuación te mete en la curva, y con un aplomo de tren delantero impresionante, sintiendose mucho mas que en el modelo anterior.
Yo era muy de motos japonesas, pero ya con mi actual Tuono se me quitaron los prejuicios, y ahora con el nuevo modelo mas, asi que en cuanto pueda voy a adquirir una Tuono V4, que reune lo que yo quiero, prestaciones y parte de ciclo reales de SBK pero con manillar alto para ir comodo en carretera. Sin duda muy recomendable para salidas de fin de semana y volver con una sonrisa de oreja a oreja a tu casa.

Aprilia Tuono V4 R APRC 2011
Víctor
2011-05-17 17 may 2011

Aprilia tenía que haber arriesgado más en el precio,dado como está el panorama,todavía tiene en la recamara la serie Factory.
Pelear en el segmento de las 750 c.c. con una verdadera bomba, podría ser una buena apuesta.

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