El concepto Tesi de Bimota apareció por primera vez en 1990, con la búsqueda de un tren delantero alternativo a las horquillas telescópicas convencionales. Nombradas como todas las Bimota usando la sigla de la marca de la que toman el motor (D para Ducati, Y para Yamaha, S para Suzuki, B para BMW, H para Honda, etc), lanzaban la Bimota Tesi ID 851 para, un año después, usar el motor 906.
Tras varias ediciones de la Tesi ID, en 2004 aparecía la Tesi 2D Millennium con un gran acierto, y que no era otro que retirar prácticamente todo el carenado para que se pudiese admirar su particular chasis Omega (denominado así por su semejanza con la letra griega) y sobre todo el tren delantero tan particular.
Tres años después, en 2007, se lanzaba la última versión conocida, la Tesi 3D y en la que se basa el último modelo presentado la semana pasada en el Salón de Milán. La Tesi 3D RaceCafe rompe con todo lo anterior y nos presenta un modelo que busca una estética más clásica junto a una parte de ciclo innovadora.
Incorpora el motor Desmodrómico de 803 cc de la anterior generación boloñesa, es decir, el mismo 2 válvulas de aire que podemos ver en las Ducati Scrambler, aunque puesto a punto por la propia Bimota. Tanto delante como detrás monta suspensiones Öhlins completamente regulables y mediante una excéntrica es posible variar la altura tanto delante como detrás.
De esta forma el eje delantero puede variar su cota en 9,5 mm mientras que detrás lo hace en 14 mm. Se consigue así subir o bajar la Tesi un total de 23 mm. Sendos discos de 320 mm firmados por Brembo y llantas OZ de 17 pulgadas permanecen también inalterados respecto a la Tesi normal.
Donde se producen los cambios es en el conjunto asiento-colín que es más corto y ya no alberga en su parte inferior el escape. El depósito es también de nuevo diseño al igual que los semimanillares, algo más elevados. Delante un faro redondo con iluminación LED y de pequeñas dimensiones deja prácticamente al aire todo el frontal.
La carrocería está pintada en dos tonos, negro y gris, con el fin de buscar esa estética cafe racer futurista en conjunción con el asiento en piel. Cabe destacar el peso del conjunto de tan solo 165 kilos. Incluso en el caso de la versión de carbono, se ve reducido en otros tres kilos para quedar en únicamente 162 kilos para una potencia que debería rondar los 80 CV.
