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BMW R 1200 GS - 2008

Modelo descatalogado (2008 - 2009)

La reencarnación del buque insignia del trail BMW en 2008 sufre pequeños retoques estéticos y añade algo más de nervio a su poderoso motor bóxer.

Ficha técnica de la BMW R 1200 GS - 2008

BMW R 1200 GS
Motor
Tipo Dos cilindros opuestos (boxer) refrigerado por aire y aceite, 4 tiempos, un árbol de levas y 4 válvulas por cilindro, un árbol central de equilibrado.
Diámetro x carrera 101 mm x 73 mm
Cilindrada 1.170 cc
Potencia 105CV a 7500 rpm
Par máximo 115 Nm at 5,750/rpm
Relación de compresión 12.0 : 1
Control de la mezcla y gestión del motor Inyección electrónica en el conducto de admisión y gestión digital del motor BMS-KP con corte de la inyección al régimen máximo y encendido con bujías gemelas.
Control de emisiones Convertidor catalítico de 3 vías en bucle cerrado; norma de emisiones UE3
Prestaciones y consumo
Velocidad máxima Más de 200 km/h
Consumo por 100 km a velocidad constante de 90 km/h 4.3 litros
Consumo por 100 km a velocidad constante de 120 km/h 5.5 litros
Tipo de combustible Gasolina súper sin plomo de 95 octano; el control automático de la detonación permite al motor funcionar con gasolina de 91 octano.
Instalación Eléctrica
Alternador Trifásico de 720W
Batería 12 V / 14 Ah, sin mantenimiento.
Transmisión
Embrague Monodisco en seco de accionamiento hidráulico.
Caja de cambios Seis velocidades en toma constante con engranajes helicoidales.
Transmisión Eje cardan
Bastidor y frenos
Bastidor Dos secciones, una delantera y una trasera; el conjunto motor-caja de cambios soporta parte de la carga
Rueda y suspensión delanteras Telever BMW Motorrad; diámetro de las barras, 41 mm, amortiguador central, precarga del muelle con ajuste mecánico de 5 posiciones.
Rueda y suspensión traseras Basculante monobrazo de aluminio fundido con sistema paralever BMW Motorrad; amortiguador WAD (amortiguación en función de la carrera), precarga del muelle ajustable hidráulicamente de forma continua desde un mando manual, rebote ajustable.
Recorrido de las suspensiones delantera / trasera 190 mm / 200 mm
Distancia entre ejes 1,507 mm
Avance 101 mm
Ángulo de la dirección 64.3°
Llantas Aluminio fundido
Medida delantera 2.50 x 19"
Medida trasera 4.00 x 17"
Neumático delantero 110/80 R 19
Neumático trasero 150/70 R 17
Freno delantero Dos discos flotantes de 305 mm, pinzas fijas de cuatro pistones.
Freno trasero Un disco de 265 mm, pinza flotante de doble pistón.
ABS opcional, BMW Motorrad integral (desconectable)
Dimensiones y pesos
Longitud 2,210 mm
Anchura (con retrovisores) 935 mm
Altura (sin retrovisores) 1.450 mm
Altura del asiento en vacio 850 / 870 mm
Curva interior de la pierna en vacío 1,890 / 1,940 mm
Peso en vacío lista para rodar y con el depósito lleno 1) 229 kg
Peso en seco 2) 203 kg
Peso total admisible 440 kg
Carga útil (con equipamiento de serie) 211 kg
Capacidad útil del depósito 20.0 l
Reserva Unos 4.0 l
Las características técnicas corresponden al peso en vacío (DIN)
1) Según la nota directiva 93/93/CEE con todos los líquidos y el depósito lleno al menos en un 90% del volumen útil
2) Peso en vacío y sin líquidos

Últimos comentarios sobre la BMW R 1200 GS - 2008  ¡Opina!

BMW R 1200 GS - 2008
afrioscar
2014-11-24 24 nov 2014

Hola amigos soy Oscar de Rosario Argentina. Hace muy poco que estoy usando mi gs1200 2008. Me sorprende la agilidad del motor y el toque tanto en baja como alta…. Conseguí esta máquina con 24000 Kms. Y la verdad estoy muy conforme para mi gusto le faltaría un rodado más grande, me daría más seguridad para subir cordones, pozos y etc.
Pero estoy muy contento con la máquina. …
La pregunta es que protecciones me aconsejan colocarlos tengo únicamente el mata perros que va a la altura de los cilindros.
Bueno espero la vuestras respuestas.
Un abrazo Oscar.

BMW R 1200 GS - 2008
TOÑO
2014-10-25 25 oct 2014

Hola tengo una R1200GS desde el 2007,sin ningún problema, recorrí desde Cancun hasta Cabo San Lucas México y sin ningún problema. Excelente maquina.

BMW R 1200 GS - 2008
rafael encinas
2014-07-19 19 jul 2014

por esperiencia en la mia, cuando hagais los cambios de aceite del cambio y del cardan, comprais y le meteis las cantidades que tocan de un aditivo para transmisiones, yo le meti el SLIC 50 ENGRANAGES, Pero bueno otro similiar de otra marca supongo que ira bien,,, en el cardan no lo note, por que iba bien, pero en la caja de cambios mano de santo,,, no es una japonesa, pero mejoro mucho.

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