En este artículo intentaremos ayudar a conocer el uso de la llave dinamométrica, esa gran desconocida para muchos.
11 Opiniones ¡Opina!25 mayo 2009 - por Felipe Barroso, SoyMotero.net
Esta llave tiene la peculiaridad de servir para ajustar el par de apriete de cualquier tornillo/tuerca. El par de apriete es fundamental, cada tornillo/tuerca lleva el suyo y depende básicamente de su función, de la longitud del tornillo y de su diámetro. En el manual de taller de la moto podréis averiguar cuál es el par para cada tornillo/tuerca.
Lo normal es que sea larga, de unos 50cm como mínimo, para poder hacer más palanca y con más precisión. Lo mejor es elegir una llave con todo el rango de par, de 0 a 210Nm o 21Kgfm.
Es importante que figuren los sellos de garantía y homologación, en este caso TÜV (industria alemana)
El par de un fuerza de giro de apriete, por tanto, es una unidad de fuerza por una distancia de giro.

Escala de apriete en Nm.

Escala de apriete en Kgfm.
Viene expresado en dos unidades básicas:
Giraremos el mango hasta enroscar la llave en la posición que deseemos de par de apriete, en este caso 4.3Kg o 43 Nm. La mayoría de los tornillos de la moto al ser pequeños se aprietan a 20-40 Nm.
Existen dos tipos de par de apriete, en seco y en húmedo, la diferencia es si la rosca está lubricada o no, la mayoría es en seco, siempre en húmedo será mayor para que la rosca no resbale.
Lo siguiente al elegir una llave dinamométrica es elegir la cabeza del vaso, las hay en muchas medidas pero las más utilizadas son 1/2”, 3/8” y 1/4” :

Los tres tipos de cabezas usadas en las llaves de vaso.
Son los elementos que se acoplan a la dinamométrica y te permiten apretar, en la foto tenemos el ejemplo de un llave de vaso del 10 acoplada a distintas cabezas según su anchura

Llaves de vaso de 10mm.

Llaves de vaso de 10mm.
Debemos elegir pues, la cabeza para la dinamométrica, para una moto lo normal es que casi todas las tuercas/tornillos estén para vasos del 3/8”, es la más genérica. Siempre podemos comprar la dinamométrica de 1/2” y usar un adaptador a 3/8” o al contrario.
El tamaño de la cabeza del vaso es función del par de apriete que soporta la dinamométrica, una llave de 1/4” no llegará a los 210Nm porque está pensada para aprietes pequeños.

Apriete acodado a 43Nm.
Lo primero que hay que saber para apretar o reapretar, es que primero se suelta el tornillo/tuerca y luego se aprieta al par deseado. El ejemplo de la foto es una llave dinamométrica de 1/2” con extensor, giro acodado, reductor a 3/8” y llave allen de 8mm para apretar a 43Nm el tornillo del cárter del cambio de marchas.
Siempre se aprieta en frío, debido a la dilatación de los materiales en caliente. La llave en el momento del par solicitado hace un clack! y en ese momento debes parar, si continúas subirás de par. Es importante hacer el gesto continuo en el momento de apretado, por eso hay que usar giros y codos donde no nos permita el giro completo de la llave.
En casos de no utilización por largo tiempo, es recomendable guardarla con el mínimo par posible, girando el puño contra las agujas del reloj hasta el tope.
Ordenados de mayor a menor, para imaginarnos su apriete, son sólo una referencia, cada fabricante tiene sus especificaciones
Os dejo también una tabla de equivalencias entre pares de fuerza en distintas unidades

Tabla de unidades.
La importancia del par de apriete es tal, que si no tenemos el tornillo/tuerca a su par, se terminará soltando por las vibraciones y si lo apretamos demasiado puede reventar una junta.
EL tiempo de dedicación al apriete de los tornillos de una moto es alto, por eso y porque es casi imposible disponer de todos los modelos y pares para cada moto, es por lo que en los talleres no se llegan a realizar correctamente estas labores. Un uso responsable de esta herramienta nos proporcionará mucha seguridad en la mecánica de nuestra moto. ★
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Un articulo muy interesante y bien ilustrado. Ya es hora que no tomemos los tornillos en serio porque el exceso de apriete como dice el autor, puede ser fatal. Enhorabuena por explicarnos exactamente como hacer
Buen artículo Felipe, he echado en falta la explicación de las escalas, aún así excelente.
Muy bien explicado, compraré una llave para ponerlo en práctica
hola estimados, estoy por poner unos topes para caidas en mi moto (yamaha fz6) quisiera saber cual es el par que debo usar para los tornillos de los protectores de caida gracias.
hola soy roberto y tengo un gran problema compre la moto de segunda mano la piaggio liberty 125 de 4 tiempos y ahora se me ha estropeado y necesito un cd para activar la moto y no lo tengo que puedo hacer gracias
hola, felicitaciones por tus temas, en el como usar una llave dinamometrica te diria que es mejor no usar extenciones ni juntas universales, esto altera la medida, lo mejor es hacerlo lo mas directo posible, poner el vaso, cubo o dado en la llave y girarlo,
saludos desde japon
daniel
Estoy muy contento de que un profesional de la mecánica exponga estas explicaciones,
me podrías decir cual es el par apriete de un radiador de aceite. gracias
hola muy interesante tu explicacion y complendible aunque lo mio es el coche pero me es util
Estupendo, me ha sido de gran ayuda
muy buen articulo estoy estudiando mecanica automotriz y me sirve mucho
Me parecio excelente el articulo solo quisiera saber como calcular el par de apriete para cualquier tornillo basandose en sus caracteristicas diametro y largo de los mismos gracias
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