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Honda CBF125

Motos 125 / 124cc. / Precio 2.299 euros (dato jul/2014) Concesionarios Honda

La nueva Honda CBF 125 2009 viene a llenar el vacío dejado por la CG 125 aportando un semicarenado con una función más estética que aerodinámica y un cuadro analógico pero modernito.

Ficha técnica de la Honda CBF125

Honda CBF 125 2009
Fuente: Honda Montesa.
Motor
Tipo Monocilindrico, 4 tiempos, 2 valvulas, SOHC y refrigeracion por aire
Cilindrada 124,7 cm3
Díametro x carrera 52,4 x 57,8 mm
Relación de compresión 9,2 : 1
Potencia máxima 8,3 kW / 8.000 rpm
Par máximo 11,2 Nm / 6.250 rpm
Capacidad de aceite 1,1 litros
Sistema de combustible
Carburación Inyeccion electronica PGM-FI
Diámetro de la mariposa 26 mm
Filtro de aire Tipo lamina sin rizar
Capacidad de combustible 13 litros
Sistema electrónico
Sistema de encendido Totalmente transistorizado con control computerizado y avance electronico
Avance de encendido 10° APMS (ralenti) ~ 49° APMS (5.000 rpm)
Tipo de bujía UR6DC (MICO); CPR7EA-9 (NGK)
Arranque Electrico
Capacidad de batería 12V / 6AH
Potencia del alternador 170 W
Faros 12V; 35W x 1 (corta) / 35W x 1 (larga)
Tren de transmisión
Embrague Multi-disco en banio de aceite con muelles helicoidales
Activación del embrague Mecanico; por cable
Tipo de transmisión 5 velocidades
Reducción primaria 3,350
Relaciones de cambio 3,076
  1,944
  1,473
  1,190
  1,038
  -
Reducción final 2,625
Transmisión final Monocilindrico, 4 tiempos, 2 valvulas, SOHC y refrigeracion por aire
Bastidor
Chasis Montura de Diamante en acero.
Dimensiones (LxAnxAl) 1.955 x 760 x 1.110 mm
Distancia entre ejes 1270 mm
Angulo de lanzamiento 25° 55’
Avance 89 mm
Radio de giro 2,10 m
Altura del asiento 792 mm
Distancia libre al suelo 173 mm
Peso en orden de marcha 128 kg
Máxima capacidad de carga 180 kg
Peso con carga 278 kg
Suspensión
Suspensión delantera Horquilla telescopica de 30 mm, con 115 mm de recorrido de eje
Suspensión trasera Convencional con dos amortiguadores ajustables en 3 posiciones de precarga de muelle, 87 mm de recorrido de eje
Ruedas
Rueda delantera Aluminio, 6 palos de seccion en U
Rueda trasera Aluminio, 6 palos de seccion en U
Llanta delantera 17M/C x MT1.85
Llanta trasera 17M/C x MT2.15
Neumáticos
Neumático delantero 80/100–17M/C 46P
Neumático trasero 100/90–17M/C 55P
Presión neumático delantero 175 kPa
Presión neumático trasero 200 kPa
Frenos
Freno delantero Disco de 240 con pinza de 2 pistones y pastillas de molde de resina
Freno trasero tambor de 130 mm y simple leva

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Últimos comentarios sobre la Honda CBF125  ¡Opina!

Honda CBF125
rivas60
2014-10-16 16 oct 2014

hola buenas me cambiaron la bomba muchas veces y segia fallado,y despues de un año el taller me cambio el alternador de la moto y funciona genial.

Honda CBF125
Juan Carlos Elche
2014-09-09 9 sep 2014

Saludos. Considero importante lo que os voy a comunicar a todos/as los que teneis o estais interesados en esta moto. He estado investigando sobre el problema tan comun sobre la bomba de combustible que falla y te deja tirado por donde pille. Videos del problema en sí:

https://www.youtube.com/watch?v=YU_EB8ogb2w

https://www.youtube.com/watch?v=Yz6ljcPzY7E

Voy a ir por partes.

1º No creo que sea una remesa de motos que saliron malas por que he leido articulos sobre personas que la compraron en el 2010 y le empezaron a dar problemas en el 2011 sin muchos kilometros. Adjunto articulo:
http://www.clubcbf.es/foro/viewtopic.php?f=23&t=18834

2º El problema no es la bomba de gasolina que sale defectuosa una y otra vez. Por lo visto con el tiempo el deposito de gasolina se oxida en el interior y este oxido baja hasta la bomba de gasolina la cual se satura y se averia al canalizar gasolina junto con el oxido. Esto explicaria por que cada vez que cambian la bomba de gasolina la moto dura menos kilometros recorridos sin problemas, por que si no se limpia el deposito cada vez bajara mas oxido a la bomba, y de limpiarse el deposito dentro de un tiempo se volvera a tener el mismo problema por que se vuelve a oxidar por dentro. Quizas tambien tenga sentido que con el calor del verano el oxido tenga mas tendencia a desprenderse del interior del deposito haciendonos creer que es un fallo de diseño por estar la bomba muy pegada al motor y que se caliente en exceso. Aqui adjunto un video donde se observa ese oxido dentro de la bomba de gasolina en el segundo 0.57: https://www.youtube.com/watch?v=iVtd-x15sxk

3º En este punto os dejo unas posibles soluciones para minimizar o eliminar el problema del interior del deposito:
https://www.youtube.com/watch?v=9Q_IHS7wSek

http://www.ehowenespanol.com/quitar-oxido-tanque-gasolina-como_60295/

4º En este ultimo punto os revelo lo que yo considero que seria lo primero que haria para evitar que me vuelva a dejar tirado la moto una vez limpiado el deposito y habiendo cambiado o limpiado la bomba de gasolina:

Yo personalmente considero que lo primero a realizar seria colocar un filtro de gasolina entre la tuberia que baja del deposito a la bomba de gasolina. Seria como algo asi de esta imagen de una Suzuki:
http://suzukign125.wordpress.com/2008/04/07/filtro-de-combustible/

Filtros de este estilo sencillos de intercalar en la tuberia:
http://www.motoralia.es/imagenes/articulos/grandes/53_04.jpg

Es posible que el defecto de fabrica sea no hacer un deposito antioxidante, pero me parece que el problema del oxido en el interior de los depositos metalicos de las motos es bastante comun.

Cabe destacar que yo no poseo esta moto todavia, pero mi interes por comprarmela me ha hecho realizar esta investigacion puesto que no conozco otra moto economica de 125 con un consumo de combustible tan reducido como esta.

Gracias por leer y espero que esta sea la solucion definitiva, basicamente colocar un filtro de gasolina de 3€ o 5€ para poder ir tranquilos sin que os deje tirados la CBF. Yo espero poder comprarla dentro de poco. Agradeceria opiniones y diferentes puntos de vista sobre lo que os he explicado aqui. Muchas gracias y buena suerte.

Honda CBF125
juan carlos
2014-09-07 7 sep 2014

Veo que hacen preguntas pero no logro ver donde se responden…????

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