Honda Transalp XL700V
Motos trail / 680,2cc. / Precio 8.709 / ABS 9.349 euros (dato abr/2013) → Concesionarios HondaUna trail sencilla y fácil pero a su vez con lo necesario para ser la perfecta aliada tanto en viajes como en rutas por tierra.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo de motor | 4 tiempos, V-twin a 52°, refrigerado por agua con simple arbol de levas en cabeza y 8 valvulas |
| Cilindrada | 680,2cc |
| Díametro x carrera | 81 × 66 mm |
| Relación de compresión | 10 : 1 |
| Potencia máxima | 45 kW / 7.500 min-1 (95/1/EC) |
| Par máximo | 44,1 kW / 7.750 (95/1/EC) |
| Velocidad de ralentí | 1.200 min-1 |
| Capacidad de aceite | 2,9 litros |
| Sistema de combustible | |
| Carburación | Inyección Electrónica PGM-FI |
| Diámetro de la mariposa | 40 mm |
| Filtro de aire | Viscoso; tipo cartucho de papel |
| Capacidad de combustible | 17,5 litros (incluye 3 litros de reserva con indicador en panel LCD) |
| Sistema eléctronico | |
| Sistema de encendido | Electrónico totalmente transistorizado |
| Avance de encendido | 10° APMS (ralentí) ~ 34,5° APMS |
| Tipo de bujía | CPR8EA-9 (NGK); U24EPR9 (DENSO) |
| Arranque | Eléctrico |
| Capacidad de batería | 12 V / 11,2 AH |
| Potencia del alternador | 396 W |
| Faros | 12 V, 55 W x 1 (corta) / 55 W x 1 (larga) |
| Tren de transmisión | |
| Embrague | Multidisco en aceite con muelles helicoidales |
| Activación del embrague | Mecanico por cable |
| Tipo de transmisión | 5 velocidades |
| Reducción primaria | 1,763 (67/38 |
| Relaciones de cambio | |
| 1ª | 2,500 (35/14) |
| 2ª | 1,722 (31/18) |
| 3ª | 1,333 (28/21) |
| 4ª | 1,111 (30/27) |
| 5ª | 0,961 (25/26) |
| 6ª | - |
| Reducción final | 3,133 (47/15) |
| Transmisión final | Cadena sellada por toricas |
| Bastidor | Semi doble cuna; tubo de acero |
| Chasis | |
| Dimensiones (LxAnxAl) | 2.250 × 905 × 1.305 mm |
| Distancia entre ejes | 1.515 mm |
| Angulo de lanzamiento | 28° 23’ |
| Avance | 111 mm |
| Radio de giro | 2 m |
| Altura del asiento | 841 mm |
| Distancia libre al suelo | 177 mm |
| Peso en orden de marcha | 214 kg (D: 101 kg; T: 113 kg), *219 kg (D: 103 kg; T: 116 kg) |
| Máxima capacidad de carga | 200 kg |
| Peso con carga | 369 kg (D: 165 kg; T: 269 kg) |
| Suspensión | |
| Suspensión delantera | Horquilla de 41 mm con eje avanzado y 177 mm de recorrido |
| Suspensión trasera | Amortiguador Pro-Link con ajuste en compresion y 173 mm de recorrido |
| Ruedas | |
| Rueda delantera | Llanta de aluminio con radios |
| Rueda trasera | Llanta de aluminio con radios |
| LLantas | |
| Llanta delantera | 19M/C x MT2,15 |
| Llanta trasera | 17M/C x MT3,50 |
| Neumáticos | Neumático delantero | 100/90 R19M/C (57H) |
| Neumáticotrasero | 130/80 R17M/C (65H) |
| Presión neumáticos | |
| Presión delantero | 200 kPa |
| Presión trasero | 200 kPa |
| Frenos | |
| Freno delantero | Doble disco hidraulico de 256 × 4 mm con pinzas de doble piston (*ABS Combinado 3 pistones) y pastillas de metal sinterizado |
| Freno trasero | Disco hidraulico de 240 × 6 mm con pinza de un piston (*ABS Combinado) y pastillas de resina moldeada |
| Fuente: Honda-Montesa.es | |
Alberto CORDOBAEs cierto lo del shimming de la transalp 700 con la cubierta METZELER Yo cambie por BRIDGESTONE y asunto solucionado . Alberto 19-05-13
alfredo contrerasGracias Eladio esta semana compro el caballete central y lo coloco.saludos
Pedro AntonioHola, tengo la Transalp 2010, para la semana santa realice un viaje ida y regreso de 1.500 kms. la moto se porto excepcionalmente, lo unico que le encontre dura la suspension trasera, pero no se como regularla, me podrian ayudar?, y lo otro que quisiera saber si alguien tiene el manuel del usuario.
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