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Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos

Llegas al garaje, quitas el candado, pones la llave, pulsas el botón de arranque y la muy “puñetera” no quiere arrancar. Si no es un problema de gasolina, es eléctrico, para muchos de nosotros, la peor pesadilla de una moto: no hay chispa y no sé por qué.

  • 22/01/09
  • Daniel Navarro
  • Soymotero.net
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No es de extrañar: muchos de nosotros sabemos algo de mecánica (es la parte “chachi” de “tripotear” la moto) pero no tanto de electricidad. Eso de que haya electrones recorriendo cables para arriba y para abajo no es tan fácil de ver como por donde llega (o no) la gasolina o si alguna de las piezas móviles se ha quedado inutilizada. Sin embargo, gran parte de nuestras averías tiene que ver con estos componentes y, con unos cuantos consejos básicos posiblemente puedas solucionar muchos de ellos. Para ello, lo primero, es conocer un poco el sistema eléctrico de tu moto.

Veamos qué pasa

Bien, la moto no arranca y ya tenemos claro que gasolina llega, tiene compresión y demás cosas parecen estar bien, pero de las bujías no sale chispa. Esto es fácil de comprobar y casi todo el mundo sabe: sacando la bujía (una de ellas vale, si tu moto tiene más de un cilindro) y asegurándote de que la parte metálica de la bujía toca “masa” (el propio motor, por ejemplo), y conectada a la pipa, hacemos girar el motor y tiene que saltar una chispa. Si no es así, habrá que comprobar varios puntos. En una moto con batería, lógicamente, si no hay carga, el problema esta claro. Pero a veces, y depende que moto sea, puedes tener un problema de carga baja: en ocasiones tienes batería suficiente para que encienda luces, gire el motor de arranque… pero se quede sin “chicha” para alimentar el circuito de encendido. Comprueba siempre que tienes una batería en buenas condiciones antes de seguir. Y esto quiere decir por encima de 12 V mínimo.

Comprobación básica del encendido

Comprobado que tenemos batería suficiente, seguimos sin chispa. A partir de aquí hay dos elementos fáciles de comprobar: la propia bujía y la pipa. La mejor forma es sustituir la bujía por otra igual y probar apoyándola sobre una masa. Si con otra bujía tampoco hay chispa, quita la pipa del cable (si no es de los que llevan la bobina en la propia pipa) y comprueba, manteniendo la punta del cable a una distancia de 5 ó 10 mm del motor si desde aquí salta la chispa hacia el bloque. Ojo, puede darte un calambrazo leve. No pasa nada, no duele demasiado, no es peligroso y tiene una ventaja: si te da “el chasquido”, ya sabes que al cable si le llega corriente. Si no es así, y no salta chispa, toca seguir investigando.

Probar si hay chispa con la bujía es uno de los primeros pasos.

La cosa se complica: a partir de aquí te aconsejo que busques un polímetro y un manual de taller de tu moto, con un diagrama del sistema eléctrico, porque hay que empezar a comprobar que los distintos sistemas de desconexión que lleva tu moto trabajan bien. Básicamente, si no llevas alarmas, antirrobos ni otros “juguetes” parecidos serán el contacto principal, un cortacorrientes en el manillar, el sistema de punto muerto y el de seguridad de la pata de cabra. No todas las motos los llevan. Otras llevan alguno más, como en el caso de Suzuki, que lleva otro que obliga a coger el embrague para arrancar o los scooters modernos, los captadores que aseguran que tienes el freno cogido para arrancar. En este caso (pata de cabra y manetas), lo primero es asegurarte que los micro-interruptores que llevan funcionan y no hay patillas partidas ni nada parecido, motivo por el cual no funcionen correctamente. Si no es así, identificando cuales son los cables que llegan a esos componentes (para eso necesitarás el diagrama eléctrico de la moto) puedes comprobar su función haciendo un puente, si el componente necesita cerrar el circuito para funcionar (caso de interruptores) o, simplemente, desconectando, si lo que hace es (como un botón de pare) derivar a masa la corriente de encendido.

Comprobados todos estos botones de pare, la cosa se empieza a complicar. Si sigues sin corriente quedan tres posibilidades “poco halagüeñas”: CDI, bobina de alta o bobina de carga. La bobina de alta es esa de la que sale el cable de la bujía. Tiene dos bobinados interiores, un primario de entrada, por donde llega la corriente de la bobina de carga y un secundario, por el que sale la corriente a la bujía. En ella puedes comprobar la continuidad (que no tiene una espira cortada o que no le llega masa) y poco más. Necesitarás el polímetro puesto en medida de resistencias (Ohmios, Ω). Midiendo entre la entrada que viene de la bobina de carga y masa tendrás los valores de resistencia del bobinado principal y este debe ser, como regla general cercana a 1Ω. Para medir el secundario, mide entre masa y el cable de la bujía sin pipa: este debe ser de alrededor de 10 kΩ (10.000Ω), pero no te fíes: cada moto en esto es distinta y lo mejor es remitirse al libro de taller y ver cómo recomienda el fabricante comprobar estos elementos y sobre todo, ver que valores da para ellos.

La bobina de carga, o mejor dicho, el generador de corriente de tu moto está compuesto por un estátor y un rotor. El rotor es lo que vulgarmente conocemos como plato magnético: una masa imantada que gira solidaria al cigüeñal. Bajo el está el estátor, esa placa con varias bobinas. Si sabes un poco de física sabes que unos imanes girando alrededor de una bobina genera electricidad y eso es lo que hace todo este “cacharro” dentro del cárter. En un circuito simple, de esas bobinas que hay allí debajo, algunas se dedican a generar corriente para el circuito de luces y otras a generar la corriente para la bujía. En motos más complejas interviene también la carga de la batería, por lo que mejor, libro de taller otra vez, ver que colores de cables salen de ahí y comprobar voltajes en función de lo que indique el libro. También debes medir las resistencias de esas bobinas: las averías pueden venir por que una bobina está cortada o (más raro, pero pasa) por falta de imantación del rotor, lo que causa un bajo voltaje, por lo que si tienes datos (no siempre te los dan) mide los dos parámetros.

Con todo lo anterior comprobado, nos queda el CDI. Esta “condenada” cajita es la responsable de que la chispa llegue a la bujía en el momento justo. Recibe la corriente de la bobina de carga y la manda a la de alta y “sabe” cuando hacerlo por que “se lo dice” un captador que hay en el estátor y que “lee” en el plato magnético en que posición está el cigüeñal. No tiene reparación ni es posible comprobar con nuestros medios, por lo que te queda sólo la posibilidad de probar con otro CDI igual. Si lo tienes, comprueba esto lo primero, por que suele ser el principal “culpable” de estas averías. Si no lo tienes ni te lo puede prestar un “alma caritativa”… tienes un problema, porque no suele ser barato.

La rana una vez instalada

Quitar el borne positivo es una medida de seguridad.

Otras averías

No sólo de chispas vive tu moto, y hay otras averías del sistema eléctrico que te pueden volver loco. A veces funcionan, pero ratean, otras veces se estropean las baterías mucho antes de lo que deben, y otras no funciona nada de nada. Desde aquí, sentado en mi sillón, en poco más te puedo ayudar, pero si darte algunos otros consejos de cosas que puedes comprobar:

Baterías sin carga

Primero y ante todo, no te fíes de una batería por el mero hecho de que tiene menos tiempo del que tú crees que tiene que durar: las hay que vienen mal de fábrica o que han estado mal guardadas en un almacén y, por ello, a los pocos meses de haberla instalado “ se muere”. Mira si el circuito de carga va bien, arranca el motor y mide, con el en marcha y al ralentí el voltaje que llega a la batería. Debe estar en torno a los 13 ó 14 V. Si es menos, es posible que tengas una avería en las bobinas de carga o en el alternador, si tu moto es de las que lo lleva exterior. Si se va por encima de los 15 V, tienes una avería en el regulador, el componente que “estabiliza” la corriente y hace que, a pesar de las rpm del motor, siempre llegue el mismo voltaje a la batería. Esta avería es muy fácil de diagnosticar: si con la moto en marcha las luces suben y bajan de intensidad al ralentí, el regulador “está palmando”. Y si es así, las oscilaciones del regulador pueden haber machacado la batería antes de estropearse del todo.

El motor de arranque no gira

Si tienes carga de batería y al dar al botón de arranque, el motor no gira, el problema está en el propio motor de arranque o en la corriente que le llega (o que no le llega, en este caso) Suelen tener un fusible, bien en la caja principal de fusibles de la moto, bien aparte. Comprueba que este está bien y que la corriente llega a los bornes del motor de arranque, que este hace buena masa y que el circuito, desde el botón no se ha cortado. A malas, el motor de arranque se ha ido.

Problemas de luces y otros componentes

En este caso, paciencia y emplear la lógica. Comprueba bombillas, si es el claxon o algún elemento similar, con el desconectado, mete corriente directa desde una batería. Y a partir de ahí, vete mirando si llega corriente al elemento en cuestión, si tiene buena masa (desde el polo negativo del componente hasta el chasis o el motor de la moto) y si los interruptores que lo hacen actuar están correctos.

Galería de fotos
  • Electrónica motera
  • Cable negativo a una parte oculta del chasis
  • Rana - para instalaciones eléctricas. Max. 1,5 mm
  • Caja de fusibles - Para fusibles redondos
  • Caja de fusibles - Para fusibles cuadrados
  • cinta vulcanizante
  • Antes de cerrar la rana
  • Cinta vulcanizante - Activando sus propiedades
  • cinta vulcanizante - Colocación
  • cinta vulcanizante - Resultado final

741 Opiniones ¡Opina!

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
sebastian vielma
2015-08-13 13 ago 2015

hola amigos encontré esta información por casualidad haber si me pueden ayudar, tengo una moto de marca PKM, china, motor 150 cc. año 2014, a esta condenada le pasa que al contrario de los problemas que se señalana normalmente al principio, esta no se detiene corto el paso de energía con el corta corriente y sigue andando, corto el paso de corriente desde la chapa y sigue andando, saque por molestar los cables de la batería y sigue girando y ya por ultimo le quite el fusible y ya con eso esperaba que no tuviera energía en la moto completa pero sigue andado!!!! revic todos los cables uno por uno y ninguno esta ni sulfatado ni puenteado con otro o cortado etc, revive la bovina generadora esta impecable tiene un buen desempeño, compre un nuevo regulador de corriente y nada sigue el problema. por favor si alguien le ha pasado algo similar o igual y logro encontrar una solución me los puede hacer saber a mi correo: sebastian.vielmasuarez@gmail.com ya que la moto lleva ya casi 2 semanas parada entre comillas por que no para.

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
fernando
2015-08-11 11 ago 2015

Hola, tengo una KMX 125. mod 94 quisiera ponerle luz. tiene la bobina de la luz, el regulador de voltaje original y los cables. es posible ponerle luz?o necesito algo mas? gracias

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
angel cruz
2015-07-25 25 jul 2015

ola amigos soy angel :tengo un problema nesesito el plano para instalar el chorizo de cables de una moto LIFAN 150 CC los enchufes los cortaron……..gracias

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
ALEX
2015-07-16 16 jul 2015

HOLA , TENGO UNA MOTO TORNADO 2013 Y CONSTANTEMENTE PARO CAMBIANDO LA BUJIA , PORQUE SE PARA CRUZANDO Y A VECES ENCUENTRO MIJADA DE AGUA LA BUJIA

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
Manuel
2015-07-15 15 jul 2015

Hola moteros, los problemas en la parte eléctrica se debe a malos contactos, pueden estar flojos o casi en corto, los repuestos deben ser originales de la marca de la moto, cuando desconozca algo no le meta la mano, llevela donde un buen mecánico.

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
Jorge
2015-07-10 10 jul 2015

Hola tengo una yamaha ybr y no me funcionan las luces. Le cambie la bateria y el regulador y funciono pero cuando pongo las luces altas deja de cargar la bateria..si me pueden ayudar les agradesco

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
JOEL CUELLAR
2015-06-29 29 jun 2015

buenas tardes alguien puede ayudarme enviandome el circuito de conexion de la moto cg, cgl titan y bross chinas este es mi mail joel_lr_c@hotmail.com GRACIAS

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
fabio leon
2015-06-25 25 jun 2015

ho gracias por tan la mi amigo muchas por tan valiosos consejos pero estoy desconsertado pues no se q es un [polimetro} GRACIAs

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
francisco eduardo
2015-06-23 23 jun 2015

buen dia tengo una moto mountrakc vento, la luz es baja y no caga la bateria que podria ser ¿ ceria la bobina del volante ? solicito su experiencia gracias

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
frey
2015-06-21 21 jun 2015

Hola, buena noche tengo un problema con mi moto no me funciona el rum es adonde se leda al swchi que es de color rojo no me da para prender los cable son verde y negro con blanco

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
Joaquín
2015-06-06 6 jun 2015

Hola tengo una Kymco 250 grand dink con reloj digital la luz de este cuando la moto lleva 15 minutos aproximadamente funcionando se me apaga

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
miguel
2015-06-03 3 jun 2015

hola mi pregunta es por una skua 200 la corriente llega hacia la caja negra pero no vuelve hacia la bujia q podria ser

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
eulisesgonzalezr
2015-05-23 23 may 2015

hola buenas tarde. tengo una akt sl 125, la cual me prende al 5 o 6to estarte o cranaso. le e cambiado la bobina, , bugia,cuadrado balancines acentado balvula le an cuadrado el carburador y sigu igual porfavor alludame

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
alemonjes
2015-05-22 22 may 2015

buenas, necesito ayuda, tengo una motomel custom 125cc necesito el cableado completo de ella pero no lo consigo,,, que otro le va o se puede adaptar… o si conocen alguna pagina para reconstruirlo o hacerlo… gracias

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
Valerio Tanguila
2015-05-21 21 may 2015

Tengo a bien pedir su ayuda, de una moto bultaco de 150cc, el problema es que no prende todos los focos pero sì el motor solo con la pata aun asì no prenden los focos de toda la moto me puedes decir que se puede fallar gracias

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
Ezequiel
2015-05-20 20 may 2015

hola, estoy teniendo un problema de electricidad con mi moto (tengo un ZR 150 CROSS), El problema es el siguiente al encender la moto con el encendido eléctrico, se me quema la luz baja y la alta cuando la prendo hace que la moto se me apague, es decir queda regulando hasta que se apaga y vuelvo a encender sin novedad. Agradecería tu ayuda…Saludos

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
dionis
2015-05-19 19 may 2015

hola.. pienso que a la bateria de mi moto me la descarga el bonbillo de el faro porque solo pasa cuando lo ensiendo por favor quiero que me digan si sera eso

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
jose diego
2015-05-01 1 may 2015

Hola . Tengo una aprilia scooter y tengo un problema electrico todas las luces funciona . Pero enchufo la bateria y no llega corriente al motor arranque al claxon ni intermitente . Estoy to loco ya nose donde mas mirar. Ayuda por fabor gracias

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
hernan
2015-04-28 28 abr 2015

hola tengo un scooter 100 nz y no le consigo la intalaccion electrica de toda le moto , quisiera saber si le va de alguna intalacion electrica de otra moto ,o si tienen el esquema ilustre de le misma

Instalación eléctrica de la moto: manual para novatos
rudyloarca
2015-04-25 25 abr 2015

En el cableado eléctrico hay q tener cuidado ..si saben como.adelante de lo contrario ve con el electromecánico.o te saludra mas caro.

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