Un nuevo motor de transmisiĆ³n de doble embrague (Dual Clutch Transmission) de segunda generaciĆ³n, se sumarĆ” a los vehĆculos de la marca alada.
Con 4 tiempos, el motor serĆ” un bicilĆndrico en lĆnea, de 700cc y refrigeraciĆ³n lĆquida, que se destinarĆ” a monturas entre los 500 y 750 cc. El nivel de consumo se ha optimizado hasta un 40%, respecto a otros modelos deportivos de la misma categorĆa.
Dos versiones, una con cambio manual, de 6 velocidades y una automĆ”tica con la adopciĆ³n de una ligera y compacta TransmisiĆ³n de Doble Embrague (DCT) de segunda generaciĆ³n, ofreciendo un tacto suave y directo y una excelente eficiencia en la transmisiĆ³n.
El nuevo modelo Integra, serĆ” el primero en disponer de esta revoluciĆ³n. un modelo Concept, desvelado en el EICMA de MilĆ”n en 2010. Pero Honda anuncia que en nuestra prĆ³xima cita en el EICMA, desvelarĆ” otros dos nuevos modelos, que emplearĆan la misma base de motor.
Las claves del nuevo motor
- FĆ”cil de utilizar, con excelente par en los regĆmenes de giro utilizados habitualmente, y que tambiĆ©n ofreciese unas sensaciones placenteras y excitantes durante trayectos en conducciĆ³n deportiva.
- Unas prestaciones medioambientales de primera categorĆa, muy eficientes en el consumo de gasolina, que se adaptasen a la perfecciĆ³n a esta nueva generaciĆ³n de motores de media cilindrada.
- Un diseƱo compacto y ligero que permitiese mĆ”s libertad en la disposiciĆ³n de la carrocerĆa y proporcionase un amplio espacio funcional.
Principales CaracterĆsticas
Mayor eficiencia en la combustiĆ³n y menor fricciĆ³n
Reducir el consumo de combustible, ha sido una de las prioridades. Gracias a un diĆ”metro-carrera en 73 Ć 80 mm, nueva forma de la cĆ”mara de combustiĆ³n y una distribuciĆ³n de vĆ”lvulas Ć³ptima se han llegado a nĆŗmeros de consumo muy reducidos. Los pistones estĆ”n recubiertos con tratamiento especial a base de resinas y por primera vez en una motocicleta, se emplea una aleaciĆ³n de aluminio en el sistema de distribuciĆ³n.
Mejor tacto
La adopciĆ³n de un intervalo de encendido irregular, con un cigĆ¼eƱal de muƱequillas desfasadas a 270Ā° y un equilibrador primario uniaxial, ayuda a lograr un motor con un tacto muy placentero y a reducir las vibraciones.
Mejorando la combustiĆ³n
La configuraciĆ³n del conducto de admisiĆ³n bifurcado dentro de la culata, mejora los intervalos de combustiĆ³n. En adiciĆ³n, para variar la distribuciĆ³n de vĆ”lvulas entre dos cilindros en lĆnea con un solo Ć”rbol de levas, Ć©ste incorpora dos especificaciones distintas para las levas de vĆ”lvula de admisiĆ³n. Mediante estas medidas, se pueden generar sutiles cambios en la combustiĆ³n para dar al motor un gratificante tacto.
Sistema de purificaciĆ³n de emisiones de escape.
El catalizador se ha situado directamente bajo las toberas de escape, cuando los gases estĆ”n aun calientes pasan a travĆ©s del catalizador. Sumado al sistema de inyecciĆ³n controlado electrĆ³nicamente (PGM-FI), permite reducir a la mitad lo exigido por la normativa Europea. El rendimiento medioambiental resultante estĆ” clasificado entre los mejores del mundo, y esto sin comprometer una fuerte y suave entrega de potencia.
Dual Clutch Transmission
La TransmisiĆ³n de Doble Embrague, desarrollada por Honda por primera vez para motocicletas e incorporada en la VFR1200F, es ahora mĆ”s ligera y mĆ”s compacta gracias a un circuito hidrĆ”ulico simplificado y otras mejoras de diseƱo. Se ha incorporado una funciĆ³n de aprendizaje, para cada modo de funcionamiento seleccionado, para detectar una variedad de circunstancias de conducciĆ³n, desde calles urbanas a puertos de montaƱa, de forma que automĆ”ticamente aplique el control de cambio mĆ”s apropiado. Aunque es una transmisiĆ³n automĆ”tica, la TransmisiĆ³n de Doble Embrague ofrece una economĆa de combustible a la par de, o mejor que, las transmisiones manuales gracias a su excelente eficiencia de transmisiĆ³n.