Kawasaki 1400 GTR 2010 precio, fotos, ficha técnica

yo tuve una, espectacular en zonas de curvas como se defiende con las deportivas y mira que pesa la condenada, pero lo dicho, a mas de uno le puse las cosas mal para seguirme jajaja, solo una pega.. ya se que esto de las velocidades ilegales etc etc pero en autopista esta gtr 1400 de kawasaki tenia un problema de estabilidad que se notaba mas cuando mas cerca de los 200km el tren delantero se mueve y la sensacion crece segun subes de velocidad, tanto que si no cortabas,, el manillar de la moto termina sacandote por orejas un problema que intete ajustar la suspension ruedas y mas pruebas y nada el problema persiste, y mira que monte en otras kawasakis gt y mas de lo mismo, pero bueno si estas por debajo de estas cifras en autopista todo funciona de maravilla, no tengo pegas y si mucha nostalgia por la venta de la kawa gtr..! ahora estoy pensando en regresar al gran turismo y me estoy pensando de nuevo en la kawasaki gtr 1400, puede que pruebe con alguna supertrail.. no se continuara…. jajaja

bueno,al final compre la GSF 1250 FA 2011CON ABS Y DEMAS.
LO UNICO QUE TIENE QUE ENVIDIARLE A LA CONCORD ES LA ELECTRONICA, por lo demas???? (y en definitiva es lo que me interesa viajar)……….. para viajar es espectacular,,,,,,,,,, no dudo que el concur lo sea y creo que tal vez me la compre en algun momento , pero creo que es cambiar por algo mas caro, para hacer lo mismo.
ya veremos.

La bandit es una naked semicarenada que entra en el segmento sport tourign y se defiende bastante bien. No tiene finos componentes, pero es una moto cumplidora. El motor es sumamente suave y tiene mucho par (11 kilogramos a 3750 rpm). Su potencia es tranquila para ser de litro y cuarto (98 cv a 7500 rpm, 104 cv a 8500 rpm), pero no hay punto de comparación con una GT como esta 1400. No solo es más pesada (en seco la diferencia es de aproximadamente 50 kilos y eso es mucho decir), pero en autopista abierta, desarrollando muchos kilómetros, solo o con pasajero, la GTR es como pez en el agua, la posición, la protección aerodinámica y la tecnología en general, la hace muy superior, pero una cosa, también es mucho más cara (como un 75% a 80% más). Tengo una bandit 1250 semicarenada con abs hace casi 3 años y es muy buena en el segmento y la relación precio/calidad es maravillosa, pero no entra en las grandes ligas del turismo. Esta Kawasaki se debe comparar con la RT 1200 de BMW, las ST 1300 de Honda, la FJR 1300 de Yamaha y otras eurpeas, Suzuki no tiene una moto para este segmento, por lo que arropar la Bandit con carenado completo y maletas, como lo hizo en el 2010 con la GSX 1250 fa (prácticamene la misma bandit), aunque le gana algo en el look y el turismo, realmente no la mete en el segmento. Buena moto, pero no es una GT