Kawasaki ER-6N

Ideal como primera gran moto. Ágil y cómoda en tus desplazamientos diarios hacia el trabajo y endiabladamente entretenida para curvear el fin de semana.

Imprimir ficha 2 Comentarios Kawasaki, Turismo

Cilindrada: 649cc. Precio aprox: 5.599 euros* → Concesionarios Kawasaki

Ficha técnica

Kawasaki ER-6N
Tipo de motor	Refrigeración líquida, 4 tiempos Parallel Twin
Cilindrada	649 cm³
Diámetro x Carrera	83 x 60 mm
Relación de compresión	11.3:1
Sistema de válvulas	DOHC, 8 válvulas
Potencia máxima	53 kW {72.1 PS} / 8,500 rpm
Par motor máximo	66 N·m {6.7 kgf·m} / 7,000 rpm
Sistema de Alimentación	Inyección de combustible: 38 mm ø x 2 (Keihin)
Encendido	Digital
Arranque	Eléctrico
Transmisión	6 marchas, con retorno
Tipo de chasis	Diamond, high-tensile steel
Ancho de vía	24.5°/102 mm
Suspensión, delantera	Horquilla telescópica de 41 mm
Suspensión, trasera	Monoamortiguador lateral inclinado con ajuste de precarga
Frenos, delanteros	120 mm
Frenos, traseros	130 mm
Neumáticos, delantero	120/70ZR17M/C (58W)
Neumáticos, trasero	160/60ZR17M/C (69W)
Frenos, delantero	Doble disco ondulado semiflotante de 300 mm, doble piston
Frenos, trasero	Disco único ondulado de 220 mm, monopiston
Ángulo de dirección, (izquierda / derecha)	32° / 32°
Dimensiones (L x A x A)	2,100 mm x 760 mm x 1,095 mm
Distancia entre ejes	1,405 mm
Altura asiento	785 mm
Capacidad depósito	15,5 litros
Peso en vacío	174 kg
Luces siempre encendidas.	Sí
Cumple la normativa de emisiones	EURO 3
Fuente: kawasaki.es

*Precio orientativo sin gastos de gestoría, tasas de Tráfico ni I.V.T.M.

Opiniones sobre la Kawasaki ER-6N

Jongo
9 de agosto

Aupa! En mi humilde opinion es una moto muy manejable en parado hasta para gente baja como yo (1.69), en marcha es agil, curvea bien y es muy buena para cicular por ciudad. En carretera abierta se nota un poco el aire pero con una cupula se resuelve optimamente el problema. Para principiantes la moto ideal os lo digo por experiencia propia. Un saludo

QuimCAT
11 de agosto

Una gran moto de media cilindrada, con un motor con grandes bajos y medios, estira practicamente en cualquier marcha sea cual sea el regimen de revoluciones.

Facil de manejar para ambos sexos, sean novatos o expertos.

Sus pros: – Es comoda y permite viajes largos sin notar mucho los quilometros. – El acompañante tiene un buen asiento para sentarse comodamente y unas buenas agarraderas a su lado. – Es poco gastona una vez hecho el rodaje, pudiendo hacer tranquilamente casi 300 quilometros con su deposito. – Es agil y divertida tanto en ciudad como en carretera.

Sus peros: – La suspension delantera flanea un poco (para mi gusto es demasiado blanda), aunque cumple con su proposito (se puede arreglar inviertiendo en unos muelles+aceite ohlins por poco mas de 200 euros). – El freno delantero cumple, aunque su frenada podria ser mejor cambiando pocas cosas. – Los espejos originales vibran a ciertas revoluciones y si o si le hacen falta unos extensores que se venden aparte para no verte los codos mientras conduces. El hecho de no llevarlos te puede dar sustos al no ver bien si llevas alguien detras o no.

Como complementos originales de Kawasaki, recomiendo los topes anticaida, muy bonitos, esteticos y que cumplen con creces con su proposito en el peor de los casos: una caida.
En cambio, no recomiendo la cupula, pues a pesar de ser estetica, no acaba de ser muy efectiva con el viento, siendo mucho mejores de otras marcas como Puig o Givi.

Solo recordar que es una Kawasaki con cambio tipico de esta marca: un poco brusco y con su tipico CLONCK en primera y segunda sobre todo.

A pesar de sus debilidades, la recomiendo totalmente a cualquiera que les gusten las naked.

Saludos.