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Kawasaki VN1700 Classic Tourer, gran pantalla y defensas cromadas

  • Kawasaki VN1700 Classic Tourer, gran pantalla y defensas cromadas
  • Kawasaki VN1700 Classic Tourer trasera izquierda, burdeos y crema
  • Kawasaki VN1700 Classic Tourer trasera derecha, maletas, respaldo y cromados

Ficha técnica de la Kawasaki VN1700 Classic Tourer

Kawasaki VN1700 Classic Tourer
Fuente: Kawasaki.es.
Motor
Tipo de motor Refrigeración líquida, 4 tiempos, bicilíndrico en V
Cilindrada 1.700 cm3
Diámetro x Carrera 102 × 104 mm
Relación de compresión 9,5:1
Sistema de válvulas SOHC, 8 válvulas
Potencia máxima 54 kW {73 CV} / 5.000 rpm
Par motor máximo 136 N.m {13,9 kgf.m} / 2.750 rpm
Sistema de Alimentación Inyección de combustible: φ 42 mm x 2
Encendido Digital
Arranque Eléctrico
Lubricación Lubricación forzada, cárter semiseco
Transmisión 6 velocidades, retorno
Transmisión final Correa
Transmisión primaria 1,515 (50/33)
Velocidades: 1ª 3,077 (40/13)
Velocidades: 2ª 1,900 (38/20)
Velocidades: 3ª 1,407 (38/27)
Velocidades: 4ª 1,143 (32/28)
Velocidades: 5ª 0,967 (29/30)
Velocidades: 6ª 0,806 (29/36)
Relación de reducción final 2,250 (72/32)
Embrague Multidisco húmedo manual
Parte ciclo
Tipo de chasis Doble cuna, acero
Ancho de vía 30˚ / 169 mm
Suspensión, delantera Horquilla telescópica de 43 mm
Suspensión, trasera Basculante con doble amortiguador de aire
4 clics
Frenos, delanteros 140 mm
Frenos, traseros 80 mm
Neumáticos, delantero 130/90B16M/C 67H
Neumáticos, trasero 170/70B16M/C 75H
Frenos, delantero Disco doble (300 mm)
2 pistones dobles
Frenos, trasero Disco individual de 300 mm
Pistón doble
Ángulo de dirección, (izquierda / derecha) 35˚ / 35˚
Dimensiones
Dimensiones (largo x ancho x alto) 2.500 mm x 1.025 mm x 1.465 mm
Distancia entre ejes 1.665 mm
Distancia al suelo 140 mm
Altura asiento 750 mm
Capacidad depósito 20 litros
Peso en seco 373 kg
Luces siempre encendidas n/a
Cumple la normativa de emisiones -

Opiniones sobre la Kawasaki VN1700 Classic Tourer  ¡Opina!

Rodolfo
5 de noviembre

Me gustaria saber si es posible el precio en el que va a salir esta moto , estoy interesado en ella.

Pau Macià
8 de julio

Tuve la ocasión de probarla en Girona, a través del distribuidor Kawasaki (Basolí)y fué una grata experiencia…
Tiene un bastidor excelente, kawa 100%, estable y rígido.
La suspensión más bien firme, pero sin rebotes de ningún tipo.
El modelo probado es el equipado con maletas rígidas y paraviento, cosa que a mi no me gusta personalmente, por el peso y la afectación en caso de viento, por lo que prefiero el modelo Classic.
La bocina, es ridícula como viene siendo una norma estúpida ya que es importante hacerse oír, básicamente porque no se respetan a las motos por voluminosas que sean. A cambiar de modo inmediato.
Mandos correctos y bien posicionados, indicador de velocidades muy práctico pero situado en el conjunto encima del depósito que lo hace poco visible en una ojeada. Hubiese sido mejor, al lado del mismo embrague, por ejemplo.
En curvas enlazadas a baja velocidad,como en rotondas, és fácil tocar estriberas con los testigos inferiores, al suelo, pero nada de particular ni peligroso.
Subir de vueltas para adelantamientos rápidos, de camiones básicamente, hace vibrar todo el conjunto, principalmente el paraviento. Fuera de estos casos las vibraciones son las correctas para un motor de esta cilindrada…excepto las H&D que son un auténtico molino triturador.
El cambio es excelente, un poco de ruido con las dos primeras, pero de una suavidad y precisión fuera de toda duda. El punto muerto no hay que buscarlo, aparece cuando toca y la doble palanca punta/tacón, actúa con total naturalidad y ergonomia. Y tiene 6 marchas…con overdrive la 6ª.
El consumo bastante bajo, de unos 6,5 lts.x 100 Km., a promedios de 100. Personalmente prefiero los indicadores analógicos de aguja a los digitales, por ser de lectura más rápida, pero los 4 segmentos de éste indicador de nivel de combustible, son bastante precisos.
La manejabilidad es buena tanto en parado como en marcha, pero el calor del cilindro posterior, y debido a la estrechez en dicho punto del extremo anterior del asiento, hace presagiar calenturas indeseadas entre las piernas, sobretodo en verano. A los 100 Km., ya se notaban los efectos…
Los retrovisores magníficos, y el control de velocidad, poco útil en carreteras normales, es práctico para grandes distancias, por autopista.
En cuanto a los frenos…no se puede pedir más. Dosificables, progresivos y muy efectivos en cualquier circunstancia.
Personalmente, la recomiendo a los amantes de kawa y a los que quieran una moto custom, bien acabada, potente (unos caballos de más no estorbarian)poco ruidosa y exclusiva, para los que se quieran diferenciar de la masa que va en H&D, sólo para hacer ruido y hacerse ver.

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