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Metro de Madrid con la historia de Montesa y Bultaco

Coincidiendo con el Trial Indoor de Madrid, Metro de Madrid expone 20 motos de trial en la estación de Nuevos Ministerios hasta el próximo 14 de marzo.

  • 19/02/10
  • Mariano Hinjos
  • Mariano Hinjos
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El consejero de Metro de Madrid, Ignacio González Velayos, ha inauguraba esta mañana esta muestra de veinte piezas únicas de la historia de las ruedas. Bajo el título de Bultaco y Montesa. El origen del trial español, la muestra, de acceso gratuito, ofrece tanto a usuarios del metro en general como a los aficionados que deseen acercarse a visitarla la posibilidad de disfrutar de un espacio único en el centro de la ciudad donde poder admirar estas joyas.

La muestra en fotos

Bultaco Sherpa T 64

  • Año: 1964
  • Unidades fabricadas: 500
Bultaco Sherpa T 64 - Diciembre de 1964

Motocicleta restaurada por Manual Casado.

Primera motocicleta española de Trial, desarrollado por el piloto irlandés Sammuy Miller, tomando como base la Ariel 500 que pilotaba Sammy en esa época, con un chasis de Sherpa N modificado y el motor de 200cc que se desarrolló hasta los 244,29cc. El gran reto era utilizar un motor de 2 tiempos, mucho más ligero y vivo que los 4 tiempos utilizados hasta entonces en las motos inglesas que dominaban la especialidad.

Bultaco Sherpa T 66

  • Año: 1966
  • Unidades fabricadas: 775
Bultaco Sherpa T 66 - Año 1966 sólo 775 unidades

Motocicleta restaurada por Manual Casado.

Modelo mejorado de la Sammy 1ª serie. Ante la creciente demanda de este tipo de motocicletas se modificó en el sentido de ponerle un depósito de menor capacidad, el protector del cárter se amplió alargándose por toda la parte inferior del chasis y la leva del freno trasero se aproximó al tambor para evitar roturas. Las llantas pasan a ser de aluminio, mucho más ligeras que las de hierro.

Bultaco Sherpa T – San Antonio

  • Año: 1967
  • Unidades fabricadas: 700
Bultaco Sherpa T 67 - Diciembre de 1967 sólo 700 unidades fabricadas

Motocicleta restaurada por Félix Valles.

El nombre de este modelo se debe al nuevo motor de 5 velocidades conocido como San Antonio 2, en referencia a la finca del mismo nombre propiedad de D. Paco Bultó. La motocicleta tiene nuevo diseño de depósito, nueva guía de cadena, incorpora caja de herramientas y protector de escape distinto.

Bultaco Sherpa T Modelo 49 1ª Serie

  • Año: 1968
  • Unidades fabricadas: 2.400
Bultaco Sherpa T modelo 49 1ª serie - 1968

Motocicleta restaurada por Félix Valles.

Continúa con el mismo chasis y motor del modelo anterior, si bien se produce un drástico cambio de la decoración general, pasando el conjunto depósito y asiento, incluyendo las tapas laterales del filtro, con un diseño completamente nuevo. El carburador a un Amal concéntrico de 27 mm. También estrena nueva petaca final de escape y tensor de cadena.

Bultaco Sherpa T Kit 92

  • Año: 1972
  • Unidades fabricadas: 6.374
Bultaco Sherpa T Kit 92 - Año 1972

Motocicleta restaurada por Manual Casado.

Aparece la primera Sherpa T 350, con una cilindrada de 326,03cc. Nueva tija inferior que mejora la dirección. Muy característico el guardabarros delantero, que dejó de utilizarse por su fragilidad. Nuevas manetas y soportes de aluminio. Camio del sentido de la leva de freno delantero y nuevo tensor de cadena.

Bultaco Sherpa T Kit 151

  • Año: 1974
  • Unidades fabricadas: 1.179
Bultaco Sherpa T Kit 151 - Año 1974

Motocicleta restaurada por Félix Valles.

Última serie y por tanto la más evolucionada del modelo kit, mecánica base utilizada por Martin Lampkin en la consecución del primer Campeonato del Mundo de Trial, en 1975. Nueva tapa de cárter. Los guardabarros son de plástico en color blanco y se incorpora un nuevo piloto trasero con soporte de goma. Aparece el tirante entre culata y chasis, y un nuevo tensor de cadena.

Bultaco Chispa

  • Año: 1974
  • Unidades fabricadas: 2.746
Bultaco Chispa - año 1974

Motocicleta restaurada por Manual Casado.

Modelo infantil con moto Ducati de tres velocidades, buena amortiguación y aspecto deportivo, es una de las motos infantiles más cotizadas.

Bultaco Sherpa T Modelo 159

  • Año: 1975
  • Unidades fabricadas: 1.141
Bultaco Sherpa T Modelo 159 - Julio 1975

Motocicleta restaurada por Félix Valles.

Se separa el depósito del asiento y tapas del filtro. Cambio en el chasis perdiendo la barra vertical tras el motor y nuevo pedal de freno trasero. El carburador pasa a ser un Bing de 28 mm, en lugar del Amal, para la 350cc.

Bultaco Sherpa T-340

  • Año: 1981
  • Unidades fabricadas: 1.779
Bultaco Sherpa T-340 Modelo 199 B - Año 1981

Motocicleta restaurada por Manual Casado.

Último modelo de trial de esta marca, intentando evitar la desaparición que finalmente llegó. Una de las motocicletas más competitivas, con motor de 304,47cc y 6 velocidades.

Montesa Trial 250

  • Año: 1967
  • Unidades fabricadas: 44
Bultaco Chispa - año 1974

Motocicleta restaurada por Manual Casado.

Primera motocicleta Montesa de trial que después llevó al desarrollo de distintos prototipos. fue la moto de míticos como Cañellas y Pedro Pí, ante el auge de esta modalidad. El motor de 247,69cc y los frenos derivaban del modelo Imapala y con carburador Irz de 24.

Montesa Cota 247 MK I

  • Año: 1968
  • Unidades fabricadas: 1.800
Montesa Cota 247 MK I - Julio 1968

Motocicleta restaurada por Manual Casado.

Primera serie de todo un mito dentro de la marca, que se mantuvo en línea de producción hasta 1.980. Tiene las estriberas cilíndricas y plegables, y mantiene el enorme freno delantero de la Impala. Las primeras unidades montaban el carburador Irz, pero rápidamente adoptaron el Amal 27 mm.

Montesa Cota 247 MK II

  • Año: 1970
  • Unidades fabricadas: 1.200
Montesa Cota 247 MK II - Julio 1970

Motocicleta restaurada por Manual Casado.

Pocas modificaciones en esta segunda serie de la 247, lo fundamental a disminución del tamaño de los frenos, pasando de 180 a 110 mm. Aparece un dentado en la parte superior de las estriberas y le incorporan la típica caja de herramientas bajo el filtro del aire.

Montesa Cota 25

  • Año: 1971
  • Unidades fabricadas: 1.000
Montesa Cota 25 1ª serie - Año 1971

Motocicleta restaurada por Manual Casado.

Primera de una gran familia de motocicletas para los jóvenes, de 6 a 12 años, que tuvo gran éxito en su época. Máquina automática con 2 desarrollos, corto y largo, accionados manualmente. Su defecto más importante fue la horquilla delantera que tan sólo actuaba a compresión sobre un muelle y que se cambió por una con hidráulico en el siguiente modelo.

Montesa Cota 247 MK IV

  • Año: 1972
  • Unidades fabricadas: 7.200
Montesa Cota 247 MK IV - Julio 1972

Motocicleta restaurada por Manual Casado.

Nuevo depósito, pasando a ser más estilizado, sin los rebajes laterales y con el respiradero delante del tapón, al igual que un sillín de menor tamaño. Nuevo silencioso con petaca adicional para disminuir el ruido y la aparición de fuelles de goma para proteger las botellas de amortiguación

Montesa Cota 247 Versión Ulf Karlson

  • Año: 1975
  • Unidades fabricadas: 775
Montesa Cota 247 Versión ULF Karlson - Junio 1975

Motocicleta restaurada por Manual Casado.

Evolución gracias a la experiencia de la temporada anterior del piloto al que debe su nombre. Cambio en el diseño de los laterales del cárter que disminuye su anchura y con la leva del embrague por la parte superior del motor. También se cambia la relación de la transmisión con lo que permite una corona de menor tamaño, menos expuesta a los golpes. Guardapolvos para las manetas y nueva decoración del depósito.

Montesa Cota 247 C

  • Año: 1978
  • Unidades fabricadas: 300
Montesa Cota 247 C - Año 1978

Motocicleta restaurada por Manual Casado.

Último modelo de la Cota 247, ya que la gran protagonista era la 348. Pero seguía existiendo una parte de los usuarios que demandaban este motor más suave.

h3. Montesa Cota 349
  • Año: 1979
  • Unidades fabricadas: 5.200
Montesa Cota 349 1ª Serie - Julio 1979

Motocicleta restaurada por Manual Casado.

Un potente modelo con chasis en disminución terminando en una resistente chapa. Deposito de plástico con indicador de nivel y horquilla delantera Marzocchi tipo aire-muelle. Un modelo pesado que no impidió a Ulf Karlson ganar el Campeonato del Mundo de Trial 1980.

Montesa Cota 349 Blanca

  • Año: 1981
  • Unidades fabricadas: 3.600
Montesa Cota 349 Blanca - Año 1981

Motocicleta restaurada por Manual Casado.

Tras la conquista del mundial, Montesa sacó a la venta este modelo cambiando su morfología y color, con llantas anodizadas y el chasis rojo. Mucho más ligera y estilizada, mejoró la maniobrabilidad de la moto.

Montesa Cota 348 con Sidetrial

  • Año: 1976
  • Unidades fabricadas: 15.700
Montesa Cota 348 Con Sidecar - Año 1976

Motocicleta restaurada por Manual Casado.

Motocicleta totalmente nueva desarrollada para el equipo de competición Montesa, principalmente por Malcolm Rathmell que dio nombre a la primera serie de este modelo. Con un nuevo motor de más cilindrada, 306cc, y de 6 velocidades, aplico nuevas soluciones, como el depósito abatible, manillar de aluminio, guardabarros de plástico, pedales plegables y nuevo chasis de doble cuna, que resultó débil tras la pipa de dirección.

Galería de fotos
  • Bultaco y Montesa. El origne del trial español
  • Montesa Cota 4RT - La moto de Toni Bou
  • Montesa Cota 348 Con Sidecar - Año 1976
  • Montesa Cota 349 Blanca - Año 1981
  • Montesa Cota 349 1ª Serie - Julio 1979
  • Montesa Cota 247 C - Año 1978
  • Montesa Cota 247 Versión ULF Karlson - Junio 1975
  • Montesa Cota 247 MK IV - Julio 1972
  • Montesa Cota 247 MK II - Julio 1970
  • Montesa Cota 247 MK I - Julio 1968
  • montesa Trial 250 - Año 1967, sólo 44 unidades fabricadas
  • Montesa Cota 25 1ª serie - Año 1971
  • Bultaco Chispa - año 1974
  • Bultaco Sherpa T-340 Modelo 199 B - Año 1981
  • Bultaco Sherpa T Modelo 199 - Septiembre 1978
  • Bultaco Sherpa T Modelo 159 - Julio 1975
  • Bultaco Sherpa T Kit 151 - Año 1974
  • Bultaco Sherpa T Kit 92 - Año 1972
  • Bultaco Sherpa T modelo 49 1ª serie - 1968
  • Bultaco Sherpa T 67 - Diciembre de 1967 sólo 700 unidades fabricadas
  • Bultaco Sherpa T 66 - Año 1966 sólo 775 unidades
  • Bultaco Sherpa T 64 - Diciembre de 1964

2 Opiniones ¡Opina!

Metro de Madrid con la historia de Montesa y Bultaco
enrico torri
2012-11-30 30 nov 2012

YO SOY UN AFICIONADO DE MONTESA, NE poseen 20,
DESDE EL MK1 247 C.
TENGO DOS DE MK1 1968, COMPLETO Y UNA FALTA MI UNO DE LA CULATA Y LATERAL DERECHO Carter. SABER QUIEN PUEDE ‘??.

SONO UN AMATORE DI MONTESA ,NE POSSEGGO 20 ,
DAL MK1 AL 247 C .
HO DUE MK1 DEL 1968 , UNO COMPLETO E A UNO MI MANCA LA TESTA MOTORE E IL CARTER LATERALE DESTRO . SAI CHI PUOAVERLI???.
Enrico Torri
Brescia – ITALIA

Metro de Madrid con la historia de Montesa y Bultaco
el tobero
2010-07-05 5 jul 2010

esta sección me ha encantado, pero me guataría saber como se cambian los fuelles de una cota 247.
si es posible me mandan fotos de como se cambia, o por lo menos de donde tengo que desmontar.
un saludo: José Mª

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