Moto Guzzi V7 Racer
Motos cafe racer / 744cc. / Precio 9.890 euros (dato oct/2011) → Concesionarios Moto GuzziVersión comercial de la anteriormente conocida como V7 Clubman Racer
| Motor | |
|---|---|
| Tipo de motor | 4 tiempos 90° V-twin. |
| Motor | |
| Cilindrada | 744 cc |
| Diámetro x carrera | 80×74 mm |
| Ratio de compresión | 9.6:1 |
| Timing system | 2 válvulas con varillas de aleación ligera. Diagrama de tiempos de válvula: apertura de válvula de admisión 18° BTDC cierre de válvula de admisión 50° ABDC apertura de válvula de escape 53° BBDC cierre de válvula de escape 15° ATDC |
| Par máximo máxima | 35.5 kW (48.8 hp) a 6.800 rpm |
| Par máximo | 54.7 Nm a 3.600 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica Weber-Marelli |
| Escape | Con convertidor catalítico de tres vías y sensor de oxígeno. |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Relaciones de cambio | 1ª 11/26 = 1 : 2.3636 2ª 14/23 = 1 : 1.6429 3ª 18/23 = 1 : 1.2778 4ª 18/19 = 1 : 1.0556 5ª 20/18 = 1 : 0.9 |
| Lubricación | Circulación forzada por bomba – capacidad del circuito 1,78 Kg |
| Transmisión primaria | relación de transmisión primaria: 16/21=1: 1.3125 |
| Transmisión final | relación de transmisión del eje del cardan 8/33=1 : 4.825 |
| Embrague | monoplaca en seco con acoplamiento flexible |
| Parte ciclo | |
| Chasis | Chasis tubular de doble cuna en acero ALS con elementos desmontables. |
| Distancia entre ejes | 1.449 mm |
| Avance | 109 |
| Steering rake | 27°50’ |
| Suspensión delantera | Horquilla hidráulica Marzocchi con barras de 40 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 130 mm |
| Suspensión trasera | Basculante de fundición de aleación ligera con 2 amortiguadores Bitubo totalmente ajustable |
| Recorrido suspensión trasera | 118 mm |
| Brake system | Brembo |
| Freno delantero | Disco de 320 mm flotante en acero inoxidable, pinza con 4 pistones opuestos |
| Freno trasero | Disco de 260 mm en acero inoxidable |
| Diámetro de los cilindros de la bombas de freno | Bomba delantera de 13 mm, bomba trasera de 13 mm |
| Diámetro de los cilindros de las pinzas de freno | Pinza delantera 30/34 mm, pinza trasera 32 mm |
| Superficie de frenado | delantera 21.3 cm2, trasera 16.1 cm2 |
| Material de fricción | delantero Ferodo 222, trasero Ferodo ID 450 |
| Llantas | Acero |
| Llanta delantera | 2.50” X 18” |
| Llanta trasera | 3.50“X17” |
| Neumático delantero | Pirelli Sport Demon 100/90- 18 56H TL |
| Neumático trasero | Pirelli Sport Demon 130/80 -17 65H TL |
| Sistema eléctrico | |
| Voltaje | 12 V |
| Batería | 12 V – 12 Amp/h |
| Alternador | 12 V – 350 W |
| Faro | 12 V – 55/60 W |
| Posición | 12V – 5/21 W |
| Intermitentes | 12V – 10 W |
| Dimensiones | |
| Largo | 2.185 mm |
| Anchura máxima | 800 mm |
| Alto | 1.115 mm |
| Altura del asiento | 805 mm |
| Espacio libre al suelo | 182 mm |
| Ángulo de giro | 32° por lado |
| Peso en seco | 182 Kg |
| Peso en orden de marcha | 198 Kg |
| Material fabricación del depósito | Nylon |
| Capacidad del depósito | 17 litros |
| Reserva | 2.5 litros |
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AstriumQue moto mas bonita e interesante!!!
Es una maravilla el nivel de detalle con el que se ha cuidado la terminación y si no mirad los tornillos de los amortiguadores traseros.
Esta moto junto con la Triumph Trhuxton son dos de las motos que mas me gustaría tener en mi garaje…
Viendo estas preciosidades quien quiere tener una deportiva japonesa??
j luissimplemente preciosa. Sería interesante saber precio de la moto y extras como los escapes arrow y si son personalizables los números de los dorsales
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