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Presentación KTM 1190 Adventure: nueva era

Con el lanzamiento de esta 1190 la firma austriaca da luz a la tercera generación de una maxi-trail con mucha personalidad, carácter y pedigrí. Ahora, la electrónica ha invadido el modelo y su competencia puede empezar a preocuparse.

  • 24/02/13
  • Javier Pérez Rubio
  • KTM/Sebas Romero
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Ya ha pasado una década desde que KTM lanzara su primera maxi-trail moderna, la 950 Adventure, una moto deportiva off-road alimentada por carburadores a imagen y semejanza de la ganadora de la edición 2002 del legendario Rally Dakar. Pero los tiempos han cambiado, el usuario también y la situación es diferente. Ahora, mucha gente confía en las motos trail para realizar grandes viajes, mucho más ligeras y polivalentes que las GT. Por ello, ya tocaba jubilar un modelo que no recibía cambios de importancia desde el restyling de 2006 (990 cc e inyección). El Salón INTERMOT de Colonia (octubre 2012) fue el escenario elegido para la puesta de largo.

Todas las unidades de las 1190 Adventure españolas vienen full-equip, es decir, incluyendo toda la tecnología de la que dispone KTM actualmente para una moto matriculable, destacando la suspensión electrónica, el control de tracción, los 4 modos de conducción, la medición de presión de los neumáticos, el ABS o el embrague antirrebote. Que la marca haya invertido un 6,3 % en I+D se nota.

Este nuevo pack electrónico está integrado en un chasis multitubular de acero de nueva factura (sólo 9.8 kg de peso) y propulsado por una evolución del bicilíndrico de la Superbike RC8 R, rebajado 25 CV (ahora 150 CV) y con una curva adaptada a un uso trail. Árbol de levas, caja de cambio, embrague, cigüeñal, cárter, pistones… todo nuevo.

Un nuevo mundo

Al subirte y arrancar notas que “esto no tiene nada que ver con lo de antes”. La KTM 1190 Adventure ha evolucionado dos generaciones de golpe y la Ducati Multistrada ya no está sola. Actuar sobre el nuevo acelerador electrónico es un juego de niños, mucho más preciso que el de cable de siempre. Lo más importante es aprender a “jugar” con los “4 botones mágicos” de la piña izquierda del manillar, esos que te mostrarán de qué pasta está hecha la nueva Adventure. Con las flechas vas avanzando entre las diferentes pantallas que te ofrece el display, con el botón SET seleccionas y con la flecha vuelves atrás: sencillo, intuitivo y práctico. La lectura es correcta, tienes que desviar poco la vista y puedes establecerte su pantalla de settings favorita.

Las carreteras de la montaña de Montserrat fueron ideales para sacar a relucir el tremendo potencial de la nueva Adventure, primero en modo Street, después Sport y terminando en Rain. Sólo faltó rodar en Off-road pero no hubo tierra, y es que la nueva 1190 es más asfáltico-rutera que campera. Esta moto es más noble y predecible que la anterior y el control de tracción funciona de maravilla. Sólo conseguí que entrara en funcinamiento en una “S” en bajada antes de un puente, donde el asfalto estaba muy sucio y abrí fuerte en modo Sport: mínima corrección, máxima precisión.

Por otro lado, para regular la precarga del amortiguador trasero ya no hay pomo externo; ahora puedes configurar 4 reglajes desde conducción en solitario a dúo con equipaje a través de los botones. Por su parte, el tarado de la horquilla varía según 3 modos, llegando a configurar la moto a tu gusto. Al final, encontrar tu configuración ideal es cuestión de kilómetros.

ampliar fotoLa información facilitada desde la instrumentación de la nueva KTM 1190 Adventure es ingente. ©foto: KTM

Y más cosas…

Además de la versión estándar, KTM también vende la 1190 Adventure R (15.298 €), más orientada a un uso off-road y que todavía hereda algo del espíritu de la anterior saga 950/990. Sus principales diferencias pasan por la ausencia de las ayudas electrónicas a la conducción (MTC y EDS no, ABS), llanta de 21” delante (90/90) y 18” detrás (150/70), 3 cm más de recorrido en la suspensión, asiento de una pieza y parabrisas corto ahumado no regulables en altura, chasis naranja, protectores de motor, manillar más ancho y gráficas.

Ni que decir tiene que KTM dispone de un extenso catálogo de accesorios en su apartado Power Parts, que va desde los puños calefactables, las maletas/top-case de Shad (en plástico o aluminio), el parabrisas alto o el asiento ergonómico al escape Akrapovic de titanio, manetas articuladas, diversas piezas de aluminio mecanizado, etc. El amortiguador de dirección ya viene de serie.

Valoración final

La marca austriaca ha dado un golpe sobre la mesa con la 1190 Adventure haciendo que la anterior 990 parezca una moto de los ’90. Los intervalos de mantenimiento se han ampliado (revisiones cada 15.000 km y reglaje de válvulas cada 30.000 km), se puede elegir entre neumáticos Continental de carretera o mixtos, y equipa todo lo necesario para estar a la última. Sus 23 litros de depósito prometen un buena autonomía.

Es original, tiene una buena imagen y, sobre todo, cuesta lo mismo que una BMW R 1200 GS sin extras y casi 6.000 € menos que una Ducati Multistrada 1200 S Touring, sus principales rivales.

Lo mejor:

  • Equipamiento de serie
  • Tacto del motor
  • Relación calidad-precio (14.999 €)

Mejoraríamos:

  • Color gris
  • Precio elevado en la versión R
Galería de fotos
  • Nuevas KTM 1190 Adventure 2013
  • KTM 1190 Adventure 2013
  • KTM 1190 Adventure R 2013
  • La KTM 1190 Adventure es muy ágil para una moto de sus dimensiones
  • El frontal de la 1190 Adventure delata el diseño KTM
  • La KTM 1190 Adventure responde enérgicamente en Modo Sport
  • El chasis de la KTM 1190 Adventure sólo pesa 9.8 kg
  • Con la KTM 1190 Adventure llegarás donde te lo propongas
  • La suspensión electrónica es un gran avance en la conducción de la KTM 1190 Adventure
  • La KTM 1190 Adventure dispone de 150 CV para disfrutar
  • Las carreteras de montaña son un escenario ideal para rodar con la KTM 1190 Adventure
  • Una KTM 1190 Adventure a la espera de ser revisada
  • Una muestra de KTM 1190 Adventure naranjas y grises
  • Instalaciones de KTM España en Barcelona con una veintena de KTM 1190 Adventure
  • KTM 1190 Adventure 2013 gris
  • KTM 1190 Adventure: piña izquierda con botonaje para controlar el ingente menú
  • KTM 1190 Adventure: basculante de aluminio con refuerzos externos tipo Duke
  • KTM 1190 Adventure: parrilla trasera para top-case opcional y asas de pasajero
  • La KTM 1190 Adventure equipa de serie suspensión electrónica EDS
  • KTM 1190 Adventure: display multi-información, ordenador de a bordo y toma de corriente
  • KTM 1190 Adventure: ABS de serie con función Off-road desconectable en la rueda trasera
  • KTM 1190 Adventure 2013 con maletas opcionales
  • La KTM 1190 Adventure al desnudo
  • Nuevo embrague de doble efecto en la KTM 1190 Adventure 2013
  • KTM 950 Adventure 2003
  • Instalaciones de KTM España en Tarrassa (Barcelona)
  • La KTM 1190 Adventure es muy ágil para una moto de sus dimensiones
  • La KTM 1190 Adventure es muy ágil para una moto de sus dimensiones

Equipamiento del probador

2 Opiniones ¡Opina!

Presentación KTM 1190 Adventure: nueva era
Jadrick
2015-07-16 16 jul 2015

Llevo 6000 km con ella, vengo de una 650 Versys y las diferencias son muchas, el torque rabioso esta por encima de 6500 rpm, lo que la hace dificil de controlar y frenar, abajo de 6500 rpm es docil..! Dificil maniobrar en baja velocidad por su peso y altura del asiento, tiene defectos en la caja del filtro de aire, entra polvo dentro del motor, calienta mucho, en ciudad no es recomendable su uso…! El pito falla, no es un problema electrico, sino mas bien de sujecion del timbre. Despues de 180 km/h hay mucha vibracion y hace peligrosa la conduccion, aunque probablemente sean las llantas mal balanceadas o desgastadas…! El consumo es regular, 7L/100 km. Una vez, me quede sin freno trasero, se recalento y no funcionaba, pare y purgue, luego la lleve al consecionario, no ha vuelto a fallar..! Detalles minusculos, (excepto por el calor excesivo y los defectos del filtro de aire) añadiria tambien que es una moto que transmite mucha vibracion al manillar, lo que causa fatiga en viajes largos…! Por lo demas, es una buena competidora de la BMW R 1200 GS, aunque en balance general, prefiero y me gusta mas la R 1200 GS, solo que no me alcanza el dinero para comprarla ni para mantenerla…!

Presentación KTM 1190 Adventure: nueva era
Armando
2013-05-16 16 may 2013

Hola le he hecho 2000 km a mi nueva amiga 1190 adventure.
Estoy encantado, flexible, extremadamente rapido, aerodinámica muy buena, a 220 aguantas sin esconderte bajo la pantalla, en modo off road se comporta bien y eso que no cambie gomas, me gustaría ponerle tacos, casi me arrepiento de no haber elegido la R.
Pero encargue las maletas y estos de kTM se columpian, llevo 2 meses esperando, bastante molesto.
Fallos, en los primeros 100 km tuvo una fuga de aceite por que el de montaje se le olvidó una junta torica, que gracia no?
El susto fue gordo.
Ayer me doy un fallo eléctrico bajando un puerto, arranco rápido pero me da que No va a ser el único
Por lo demás fantástico, cómoda incluso con dos.

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