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Prueba Aprilia Tuono V4 1100 RR 2015: calma bruta

Fotos: Aprilia
La cuarta generación de la Tuono hereda toda la tecnología de la RSV4, "engordando" su motor para superar la barrera de los 1.000 cc y hacerla más humana, efectiva y rápida que antes. Sus 175 CV "electrónicos" son ideales tanto para disfrutar de una calmada salida por carretera, como de una excitante tanda en circuito.

Desde que Aprilia presentara su primera Tuono, la 1000 R en 2002, la escalada evolutiva de la street fighter de Noale no ha parado de subir. Aquella superbike de manillar alto con motor bicilíndrico Rotax de 125 CV marcó un punto de inflexión en el segmento de las maxi-nakeds deportivas. La actualización llegó en 2006, pero no fue hasta 2012 cuando Aprilia incorporó la mecánica V4 procedente de la RSV4. Desde 2010, 7 títulos (pilotos y constructores) en el Campeonato del Mundo de Superbike dejan claro lo que la firma italiana ha conseguido con esta base chasis-motor, la única marca que fabrica un V4, además de Honda.

La anterior Tuono era mucho más radical que la nueva, a pesar de tener 5 CV menos. Ahora, lejos de montar la remozada mecánica de la RSV4 2015 y ya está, Aprilia se ha esforzado por dotar de mayor personalidad a la Tuono ampliando su rango de uso y haciéndola más agradable en carretera.

Por supuesto, la sofisticada electrónica APRC (Aprilia Performance Ride Control), uno de los puntos fuertes de las Aprilia “pata negra”, también está presente y es la misma de las RSV4, por lo que en la Tuono también hablamos de acelerador electrónico RbW, triple modo de conducción (Sport, Track y Race), control de tracción (ATC), control anticaballito (AWC), control de salida (ALC), cambio semiautomático (AQS) y Race ABS (firmado por Bosch y con sistema anti-levantada de rueda trasera RLM).

Si la Tuono V4 RR estándar te parece poco (15.459 €) Aprilia dispone de la versión Tuono V4 Factory (17.239 €), un modelo aún más deportivo caracterizado por su decoración racing Superpole inspirada en la de la RSV4 RF, suspensiones Öhlins en lugar de Sachs y neumático trasero de 200 mm en vez de el 190 habitual. Aunque no monta estriberas de pasajero, sí está homologada para dos ocupantes.

Personal

A simple vista, la Tuono 1100 2015 se distingue por un nuevo semicarenado más envolvente presidido por una óptica frontal triple de LED 1.5 kg más ligera, heredada directamente de la RSV4. Una vez subido, notas que el espacioso asiento es más cómodo, blando y bajo (15 mm) que antes, otorgando un confort instantáneo para tratarse de una SBK con manillar alto. El manillar es más estrecho mientras que las estriberas siguen estando retrasadas y elevadas, como toda deportiva que se precie. Con esta ergonomía tan acertada da gusto circular con este moto, agradable desde el principio gracias a una postura poco forzada.

En marcha, el sonido que emana el escape es fabuloso, incitándote constantemente a que abras el acelerador a placer. Y es que el nuevo V4 está cargado de mejoras para, sobre todo, ganar par en la parte baja y media del cuentarrevoluciones, el rango de uso habitual donde más nos divertiremos por carretera. Diámetro de los cilindros, cigüeñal, pistones, bielas o bloque superior del mootr se han retocado, cambiado o aligerado. Ahora, lo más importante no es la cifra de potencia máxima (175 CV a 11.000 rpm), sino dónde disfrutas los caballos. Y es que a 8.000 rpm, justo la mitad del cuentavueltas, ¡hay 20 CV más que antes!

Pulsando el botón de arranque una vez la moto está en marcha, seleccionas el mapa de motor que más te apetece según la conducción que quieras realizar. Además del Track (T) y Sport (S) de siempre hay un nuevo Race, destinado a un uso más extremo. Ahora están mejor gestionados, la entrega de potencia es muy lineal y se consigue una conducción más fluida. El tacto del motor V4 es una delicia, lineal, dulce y progresivo si te contienes, explosivo, directo y muy contundente si te excedes. Un buen compromiso respecto a la anterior 1.000 y siempre menos crítico que un cuatro en línea.

Cada modo de conducción está asociado a una intervención más o menos intrusiva de todos los controles electrónicos de la moto, pudiendo también modificar cada uno de ellos independientemente desde el MENU para adaptarlos a nuestro gusto. ¿Cómo? A través del botón MODE de la piña izquierda ajustas el control de tracción (8 niveles, siendo el 1 el menos intrusivo), el anti-wheelie (3 niveles), el control de salida (3 niveles) y el ABS (3 niveles, el segundo ideal para carretera). El display de la instrumentación te muestra en todo momento la configuración elegida y, al igual que sucede en la RSV4, todos los controles son desconectables… si eres un valiente.

Óptica trasera de leds en la Aprilia Tuono V4 1100 RR

Precisión SBK

Pero no sólo de motor y electrónica vive la Aprilia Tuono 1100 RR. Sin una parte ciclo a la altura no se podría lograr un comportamiento tan preciso como el que disfrutamos en las carreteras que pasan por la Tavullia de Rossi, escenario elegido por Aprilia para la presentación internacional del modelo. Bien es cierto que la Tuono se muestra más a gusto cuanto mejor está el asfalto, ya que algunas zonas estaban demasiado rotas, bacheadas y deslizantes como para “jugársela” con una montura de este calibre. Lo que sí se agradece siempre es el funcionamiento del ABS y del control de tracción, este último regulable en marcha cómodamente desde los pulsadores “+” y “-” del puño izquierdo. Minimizar el deslizamiento de la rueda trasera dejando que la centralita “piense todo por ti” es un placer al que te acostumbras rápido.

Volviendo al chasis, la Tuono 1100 monta un doble viga de aluminio de excelente factura, ahora con unas cotas más agresivas que la Tuono 2014: 24.7º de ángulo de la pipa de dirección (antes 25.1°), 35 mm de avance de horquilla (antes 30 mm) y 99.7 mm de recorrido en lugar de 107.4 mm. Para equilibrar el conjunto se monta un robusto basculante de aluminio 4 mm más largo consiguiendo mayor estabilidad y capacidad de tracción. Junto a unas suspensiones Sachs (amortiguador de dirección de serie), un centro de gravedad 5 mm más bajo y 184 kg declarados (en seco), con la Tuono 1100 juegas como quieres.

El cambio semiautomático es otro de esos detalles que suman puntos cuando vas rápido, olvidándote del embrague, pero sin accionamiento para bajar marchas como sí sucede en BMW o MV Agusta, por ejemplo. Junto al anti-wheelie y el RLM del ABS, las dos ruedas van siempre pegadas al suelo como una lapa, dándote una sensación de control total para que te creas el mejor piloto del mundo.

El display de la Aprilia Tuono V4 1100 RR es muy completo y ofrece mucha información

Valoración final

Deisponible en el azul de las fotos además de en plata, la Aprilia Tuono V4 1100 RR 2015 es toda una “señora naked” de armas tomar, una montura que puede llegar a avergonzar a alguna superbike matriculable en pista y con un excelente rendimiento en carretera, gracias a su concepto algo más “racional” que la versión precedente. Junto a un pack electrónico evolucionado derivado de la competición y más de una década de experiencia en este segmento, la “Apriliona” es uno de los referentes actuales.

Al igual que sucede en la RSV4, la Tuono también dispone como opción del nuevo sistema de telemetría V4-MP por el que, a través de un aplicación en tu teléfono, puedes estar informado de parámetros personalizados de tu conducción como cambio automático de los ajustes de control de tracción/anti-wheelie, mejor tiempo, porcentaje de potencia disponible, deslizamiento de la rueda trasera, aceleración longitudinal y lateral (diagrama GG), ángulo de inclinación, etc.

Como buena deportiva, la Tuono V4 1100 goza de un extenso catálogo de accesorios para que cada usuario la personaliza al gusto como, por ejemplo, escape Akrapovic, piezas de fibra de carbono, amortiguador Öhlins TTX, portamatrícula, topes anti-caída, llantas forjadas, pantalla ahumada elevada, etc.

Lo mejor:

  • Electrónica
  • Ergonomía
  • Motor

Mejoraríamos:

  • Visibilidad por los retrovisores
  • Consumo

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