Prueba BMW R 1200 GS Rallye: rizando el rizo
BMW siempre ha sido muy dada a lucir, de vez en cuando, alguna edición especial para sibaritas. Esta vez, le toca el turno a la Rallye, la versión top de la conocida R 1200 GS.
4 Opiniones sobre esta prueba Opinar14 mayo 2012 - por Javier Pérez Rubio, Javier Ortega
La Gelände Strasse de BMW es de sobra conocida por todos. Una denominación con 30 años en el mercado es sinónimo de éxito de ventas en varios países, entre ellos España. La generación actual data de 2005, con un restyling en 2009. Tras 7 años, está claro que la futura ¿R 1250 GS? tendría que llegar en el Salón de Colonia o en 2013 a más tardar.
Esta GS Rallye dispone de un equipamiento más completo y una atractiva estética inspirada en los “colores de guerra” del fabricante alemán. Al margen de la pintura y los adhesivos, que me recuerda a las dakarianas de carreras de los años ’80, las principales características de la Rallye en comparación con la GS básica son la incorporación de un asiento bicolor negro/blanco, colector de escape cromado, suspensión electrónica ESA, puños calefactables, ordenador de a bordo, soporte de maletas, llantas de radios y cubremanetas.
Por si esto fuera poco, nuestra unidad de pruebas añadía el “Paquete Seguridad”, es decir, ABS Integral desconectable, control de tracción desconectable (ASC) y control de presión de los neumáticos (RDC).
Ver más vídeos de BMW.
Hasta hace poco, la GS lideraba el segmento de las maxi-trail por derecho propio pero en cuestión de tres años, el resto de fabricantes ha lanzado una ofensiva sin precedentes para intentar desbancarla del trono. ¿Por qué? Bueno, hay que reconocer que el comportamiento del conjunto es excelente. Las hay más potentes (Triumph Tiger Explorer), más ligeras (Kawasaki Versys), más baratas (KTM 990 SMT) y más tecnológicas (Ducati Mutistrada), pero la GS lo hace todo bien y en todo tipo de terrenos: es la “trail comodín”.
Los puntos fuertes por los que se ha convertido en un ídolo de masas pasan por el excelente compromiso del que hace gala ante cualquier conductor o condición de uso. Su facilidad de manejo (apenas exige adaptación), la seguridad que transmite, la imagen de marca y su extenso catálogo de opciones hacen el resto.
Hay aspectos mejorables como el diseño de la instrumentación, el botonaje no unificado de las piñas o las vibraciones a ralentí. El control de tracción ASC es muy primitivo y se ha quedado anticuado porque corta bruscamente, pero todo esto queda en un segundo plano por su buen reparto de pesos, un bajo centro de gravedad, una suspensión Telelever con la que puedes frenar en plena curva sin sustos y una efectividad fuera de duda. La suspensión electrónica con 15 posibilidades de regulación entre hidráulicos _ y precarga (5 condiciones para cada uno) es de lo mejorcito del mercado, al igual que las maletas extensibles _Vario.
Es ágil en curvas enlazadas, casi como una supermotard grande, estable en autovía, tiene una protección aceptable, cuenta con una caja de cambio muy precisa y es la que menos consume de su categoría. La rumorosidad del bóxer es un placer, una excusa para recorrer kilómetros sin parar.
Actualmente, ya hay una oferta suficientemente grande como para que te lo pienses dos veces, pero en caso de duda, la GS sigue siendo un valor seguro. Ya no “desmoraliza” a sus rivales como lo hacía antes, pero todas las demás la han “diseccionado” hasta la saciedad intentando dar con la “fórmula secreta”. Sólo de BMW depende que se siga dejando comer terreno o vuelva a dominar con la rotundidad de 2007.
Álvaro¿qué edad hay que tener para plantearte una moto para toda la vida? ésta lo cumple¡¡
carlosLos escapes cromados siempre se azulean, (efecto visual del cromo cuando llaga a una determinada temperatura), en todas las marcas de motos, los de inox se oscurecen .
mcikThanks for taking this opportunity to discuss this. <a href=http://rosetta-stone-store.com/ title=rosetta stone language>rosetta stone language</a> I love your content & the way that you write.I would glad to see that you continue your informative work forever.I just believe you’ve made various good points inside elements likewise!j4y23xKyJz
cesarQuiciera saber si tienen esta moto en bolivia
Y cuanto cuesta
* Campos obligatorios. Privacidad de datos en los comentarios y responsabilidad de la autoría.
bmw, boxer, cardan, paralever, r 1200 gs, telelever, trail
« Toma de contacto Aprilia SRV 850: espíritu SBK - Neumático Dunlop ScootSmart: tecnología de moto para los scooter »
Presentación Honda CB500X: Primer peldañoLa pequeña de la saga X de Honda es una trail asfáltica sencilla y fácil, el perfecto primer peldaño para acceder al mundo de la "moto grande". El ajustado precio remata un lanzamiento del que se espera un éxito inmediato.
Prueba Ducati Multistrada 1200 S Touring 2013: polivalencia deportivaLa firma italiana ha realizado el primer restyling a su exitosa Multi, una profunda revisión para seguir liderando el segmento de las maxi-trail sport gracias a soluciones técnicas de última hornada como la nueva suspensión semi-activa DSS firmada por Sachs.
Presentación BMW R 1200 GS 2013: best seller33 años después de la primera Gelände Strasse, BMW vuelve a la carga con una nueva generación maxi-trail no apta para "puristas": acelerador electrónico, refrigeración líquida, embrague en aceite, suspensión inteligente y 125 CV. El éxito de ventas está asegurado.
Sucríbete a nuestro boletín
Honda CB500XUna trail asfáltica sencilla, fácil y muy cómoda. Se ofrece como la variante más polivalente de la nueva gama 500 cc de Honda. Viene con ABS de serie.
Ducati Multistrada 1200 2013En 2013 Ducati aporta novedades en su Multistrada. Además de los pequeños retoques como los leds del frontal o la nueva pantalla, incorpora el nuevo sistema Skyhook que regula las suspensiones de forma electrónica en tiempo real.
Aprilia Caponord 1200La Aprilia Caponord vuelve a escena y lo hace partiendo de la base de la Dorsoduro 1200 con la que comparte chasis y motor V2. Se ha incorporado la última tecnología en cuanto a asistencia a la conducción como el sistema ADD que regula las suspensiones automáticamente y en tiempo real.
Honda Transalp XL700VUna trail sencilla y fácil pero a su vez con lo necesario para ser la perfecta aliada tanto en viajes como en rutas por tierra.
Honda XL1000V VaraderoSi buscas no tener límites en tus rutas tienes un modelo que te permitirá alimentar tus sueños de lugares inalcanzables y destinos imposibles.
