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Prueba BMW R 1200 GS Rallye: rizando el rizo

BMW siempre ha sido muy dada a lucir, de vez en cuando, alguna edición especial para sibaritas. Esta vez, le toca el turno a la Rallye, la versión top de la conocida R 1200 GS.

  • 14/05/12
  • Javier Pérez Rubio
  • Javier Ortega
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La Gelände Strasse de BMW es de sobra conocida por todos. Una denominación con 30 años en el mercado es sinónimo de éxito de ventas en varios países, entre ellos España. La generación actual data de 2005, con un restyling en 2009. Tras 7 años, está claro que la futura ¿R 1250 GS? tendría que llegar en el Salón de Colonia o en 2013 a más tardar.

Esta GS Rallye dispone de un equipamiento más completo y una atractiva estética inspirada en los “colores de guerra” del fabricante alemán. Al margen de la pintura y los adhesivos, que me recuerda a las dakarianas de carreras de los años ’80, las principales características de la Rallye en comparación con la GS básica son la incorporación de un asiento bicolor negro/blanco, colector de escape cromado, suspensión electrónica ESA, puños calefactables, ordenador de a bordo, soporte de maletas, llantas de radios y cubremanetas.

Por si esto fuera poco, nuestra unidad de pruebas añadía el “Paquete Seguridad”, es decir, ABS Integral desconectable, control de tracción desconectable (ASC) y control de presión de los neumáticos (RDC).

Referente trail

Hasta hace poco, la GS lideraba el segmento de las maxi-trail por derecho propio pero en cuestión de tres años, el resto de fabricantes ha lanzado una ofensiva sin precedentes para intentar desbancarla del trono. ¿Por qué? Bueno, hay que reconocer que el comportamiento del conjunto es excelente. Las hay más potentes (Triumph Tiger Explorer), más ligeras (Kawasaki Versys), más baratas (KTM 990 SMT) y más tecnológicas (Ducati Mutistrada), pero la GS lo hace todo bien y en todo tipo de terrenos: es la “trail comodín”.

Los puntos fuertes por los que se ha convertido en un ídolo de masas pasan por el excelente compromiso del que hace gala ante cualquier conductor o condición de uso. Su facilidad de manejo (apenas exige adaptación), la seguridad que transmite, la imagen de marca y su extenso catálogo de opciones hacen el resto.

Hay aspectos mejorables como el diseño de la instrumentación, el botonaje no unificado de las piñas o las vibraciones a ralentí. El control de tracción ASC es muy primitivo y se ha quedado anticuado porque corta bruscamente, pero todo esto queda en un segundo plano por su buen reparto de pesos, un bajo centro de gravedad, una suspensión Telelever con la que puedes frenar en plena curva sin sustos y una efectividad fuera de duda. La suspensión electrónica con 15 posibilidades de regulación entre hidráulicos _ y precarga (5 condiciones para cada uno) es de lo mejorcito del mercado, al igual que las maletas extensibles _Vario.

ampliar fotoLa R 1200 GS lleva entre nosotros desde 2004, con señas de identidad exclusivas y liderando las ventas trail en nuestro país. ©foto:Javier Ortega

Es ágil en curvas enlazadas, casi como una supermotard grande, estable en autovía, tiene una protección aceptable, cuenta con una caja de cambio muy precisa y es la que menos consume de su categoría. La rumorosidad del bóxer es un placer, una excusa para recorrer kilómetros sin parar.

Actualmente, ya hay una oferta suficientemente grande como para que te lo pienses dos veces, pero en caso de duda, la GS sigue siendo un valor seguro. Ya no “desmoraliza” a sus rivales como lo hacía antes, pero todas las demás la han “diseccionado” hasta la saciedad intentando dar con la “fórmula secreta”. Sólo de BMW depende que se siga dejando comer terreno o vuelva a dominar con la rotundidad de 2007.

Valoración final

Lo mejor

  • Concepto trail
  • Extras opcionales
  • Facilidad de conducción

Mejoraríamos:

  • Diseño
  • Potencia del motor
Galería de fotos
  • BMW R 1200 GS 2010
  • BMW R 1200 GS 2010 vista trasera escape
  • BMW R 1200 GS 2010 - vista lateral
  • BMW R1200 GS 2010 - maletas rígidas, baúl y sobredepósito
  • BMW R 1200 GS 2010 - silencioso Akrapovic
  • BMW R 1200 GS 2010 - doble faro H7, pantalla deflectora
  • BMW R1200GS 2010 - colín, luz de freno, intermitentes, portamatrículo
  • BMW R 1200GS 2010 - indicadores, tablier digital y analógico, manillar, tija, espejos
  • BMW R1200GS 2010 - GPS de moto en tablier
  • BMW R1200 GS 2010 - vista superior, anchura moto y asiento
  • BMW R 1200 GS 2010 - culatas DOHC de 4 válvulas radiales
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: consumno contenido
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: Por tierra o carretera
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: sin caminos marcados
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: aventurera incansable
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: tu compañera de rutas
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: Llantas de radio
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: de curvas
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: buscando la trazada
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: imponente figura de la carretera
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: a todo tren
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: a toda prueba
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: Tu marcas el camino
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: da igula el estado del asfalto
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: a tragar kilómetros
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: bonita estampa
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: una obra de arte
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: óptica trasera
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: escape
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: Apertura asiento y logo GS sobreimpreso
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: logo y marca
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: vista frontal
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: vista lateral izquierda
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: pantalla regulable
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: paralever
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: Instrumentación
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: piña con los controles de suspensión
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: rueda trasera con vista del cardan
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: detalle del motor
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: detalle rueda delantera
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: detalle asiento
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: Estriberas con posibilidad de quitar el caucho
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: Detalle piña derecha
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: detalle piña izquierda
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: Aumentamos la capacidad de carga, quitando el asiento trasero
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: regulación de altura del asiento
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: hueco bajo el asiento delantero
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: caballete y pata
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: disrutando de las vistas
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: tu compañera incansable
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: si la coges no querras bajar
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: amanecer en ruta
  • Prueba BMW R 1200 GS Triple Black: combinación de colores muy acertada
  • BMW R 1200 GS Rallye
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Equipamiento del probador

Prueba BMW R 1200 GS Rallye: rizando el rizo
Cesar
2013-07-10 10 jul 2013

Si las tienen esta moto en bolivia

Prueba BMW R 1200 GS Rallye: rizando el rizo
cesar
2013-02-20 20 feb 2013

Quiciera saber si tienen esta moto en bolivia

Y cuanto cuesta

Prueba BMW R 1200 GS Rallye: rizando el rizo
carlos
2012-05-20 20 may 2012

Los escapes cromados siempre se azulean, (efecto visual del cromo cuando llaga a una determinada temperatura), en todas las marcas de motos, los de inox se oscurecen .

Prueba BMW R 1200 GS Rallye: rizando el rizo
Álvaro
2012-05-17 17 may 2012

¿qué edad hay que tener para plantearte una moto para toda la vida? ésta lo cumple¡¡

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