Prueba Ducati 848 EVO 2011: Todos con la roja

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Estamos por supuesto ante el renovado modelo 2011, más caballaje que mejora algo que ya era bastante difícil de superar y da como resultado una sport más destinada al circuito que a la calle, pero válida para ambos.

Digamos que estamos ante una superbike media cuyos rivales son complicados de situar ya que tiene su italocilindrada particular típica de Ducati, por caballos podríamos compararla con toda una SBK como la RSV 1000, o incluso la superventas de Suzuki GSX 750R, es decir estamos a caballo entre el sport medio y el tope de gama.

Un Miguel Ángel

Cuando un modelo marca cánones de belleza, ¿por qué cambiarlo? Tan sólo hace falta echar un vistazo para darse cuenta de que la 848 Evo es una roba miradas de la carretera. Sus formas están especialmente pensadas para darle ese toque entre agresivo y deportivo, nada cambia respecto al anterior en lo que se refiera a sus bonitas curvas y esos faros que completan el toque de agresividad de toda una gran moto. Lo que sí se ha cambiado es la incorporación de un fantástico blanco ártico que, en combinación con un chasis y llantas de color rojo, mejoran aun más la estética del conjunto, un negro mate que quita el sentido, con 1.000 euretes de descuento que en estos tiempos de crisis no vienen mal, y cómo no el rey de los Ducatistas: el rojo.

A mí me sigue fascinando su basculante monobrazo que permite disfrutar de la vista de la llanta, así como el afilado colín, debajo del cual va dispuesto el escape doble, sencillamente es una delicia de formas. Las ya comentadas ópticas le dan su puntito, está clarísimo. Ahora no pienses en esta montura para hacerte un sinfín de kilómetros del tirón. Como toda sport exige cierta forma física, grado de exigencia y experiencia, tampoco está pensada para montar a tu pareja en el colín, que quede claro.

Arriba el telón

Bueno ¿qué mejor escenario para probar esta montura que un circuito?, sin duda el elemento preferido de esta supersport. Si eres motero de circuito o piensas pasar por el mismo, sin duda esta montura viene de lujo tanto para iniciados a las tandas como para los que piensan en ello. A mí se me presentó la oportunidad de darle al mango en un escenario perfecto, el Circuito de Albacete.

La verdad es que el resumen de esta prueba podría resumirse en ¡¡¡BUAAAAA!!! Sencillamente es impresionante. Su carácter liviano de tan sólo 168 Kg permite manejarla a tu antojo, gran responsable de este peso tan contenido son los detalles que muchas veces no se ven, como sus tapas de magnesio para la culata o un cambio más ligero que el presente en la 1098.

Su motor bicilíndrico tiene un empuje bestial. Se ve que la evolución del Testastreta sigue dando juego a la hora de ir puliendo detalles. Pero ojo, nada nervioso ni intratable, esta joya no da sorpresas desagradables, las salidas son espectaculares y es tan sencillo llevarla a la franja roja – bueno, perdón más bien hacer aparecer el testigo de revoluciones- , que sorprende. El manejo en curva es increíblemente fácil y rápido.

Pero ojito con los frenos, menudo caviar en nuestras manos. Contundentes y precisos, ha sido una de las mejoras de Ducati y vaya si se nota. Las dobles pinzas radiales delanteras Brembo son contundentes y precisas, mordiendo con intensidad discos de 320mm, una maravilla por la que vale la pena sumarse a la moda EVO.

En cuanto al amortiguador de dirección es otra de las incorporaciones al conjunto que tuve la suerte de conocer, endulza el tacto de la conducción. En uno de los pasos rápidos del Circuito de Albacete, la curva 6 (Jordi Gené), una rápida de izquierdas donde pude comprobar cómo actúa eliminado los pocos shimmies nada más abrir gas.

Para los que disfrutan de circuito y son unos amantes de mejorar tiempos, así como gestionarlo todo, está disponible opcionalmente la DDA (Ducati Data Analyzer ), la moto dispone de preinstalación para el kit, que consiste en un software especial para el DDA y una memoria USB que se conecta bajo el asiento.

Entramos en la reserva

Pero que nadie se engañe, estamos ante una sport pura, postura totalmente racing y pensada para disfrutar con cada kilómetro de los que gustan de este tipo de conducción, así que no te dejes llevar sólo por tu gusto, más bien obedece a tu estilo de conducción. La superbike peque de Ducati gana músculo y se pule alguna falta de detalle acorde con las características de toda una superbike.

¿Qué le falta? Puffffff para mi es un maquinón, me ha sorprendido esperándome una montura mucho más nerviosa, pero qué va, todo es noble en esta bala roja, no se puede decir más. Por añadir un detalle, lo único que le incluiría serían unas estriberas regulables, aunque la postura es bastante cómoda para circuito.

Si sus algo más de 13.000 euros o 14.000 en el caso de los otros colores (blanco y rojo) no te pican el bolsillo, sin duda es tu moto. Sin duda el blanco ártico que pude ver en el EICMA de Milán es mi preferido. Algunas veces alguien tiene que poner el listón tan alto como para que se fijen los demás, esperemos que el resto intenten imitar a los de Bolonia para darnos monturas de semejante tallaje.

Juicio a la italiana

Lo mejor

• Motor
• Agilidad
• Peso
• Frenos

Mejoraríamos

• Espejos (mejorables con el kit de extensión disponible)
• Precio
• Postura muy racing
• Estriberas regulables

Galería de fotos

Equipamiento del probador