Prueba Ducati Diavel: È un diavolo!

• Ducati Diavel: ficha técnica

Lo de Diavel (“Diablo” en castellano) le viene que ni pintado a esta moto y es que, aunque no tenga cuernos ni rabo, desde que le echamos el primer vistazo, como buen demoniete, no hace más que tentarnos y engañarnos: Tentarnos porque sus formas no dejan indiferente a nadie, una moto que acrecentará nuestro amor propio, hecha para lucirla y centrar miradas; Y engañarnos porque, lejos de quedarse en el barniz estético fruto del delirio de algún diseñador, cuando empezamos a rodar con ella descubrimos que sí, que siendo tan diferente a todas, bajo ese aspecto tan no-se-qué, se sigue escondiendo un corazón Ducati, mostrándose como una moto no sólo potente sino además terriblemente ágil y dinámica.

Modos de conducción

Con la Diavel la firma de Bolonia ha conseguido una moto casi tan polivalente como la Multistrada 1200S, no en vano lleva el mismo motor y centralita – eso sí ¡no se te ocurra salirte del asfalto con una Diavel! – gracias a los diferentes modos de conducción que nos ofrece. Con un simple golpe de botón y en plena marcha la moto nos permite cambiar entre los modos predefinidos (curvas de potencia) urban, touring o sport (o aquellos que queramos almacenar en su memoria) modificando la entrega de potencia gracias al cambio de respuesta del acelerador digital (ride by wire) y la sensibilidad del control de tracción.

Modo Urban

Si la Diavel nos entró por los ojos pero no tenemos mucha experiencia en motos, parece obvio que desaprovecharemos tanto motor y parte ciclo pata negra, pero, aunque no sea la moto ideal para iniciarse en esto de las dos ruedas, lo cierto es que el modo urban nos lo pondrá lo más fácil posible: limitación a “sólo” 100 caballos, entrega progresiva de potencia y un control de tracción muy sensible que, junto al ABS 9 Plus (lo ultimito de Bosch) y el embrague anti-rebote, hará que tanto patinar como bloquear rueda resulte casi imposible. Además de para poco duchos, el modo urban nos vendrá muy bien a todo tipo de usuarios en ciudad o simplemente para cuando vamos de tranquis.

Modo Sport

La otra cara de la moneda la tenemos en el modo Sport. Aquí es cuando el espíritu Ducati entra en acción y el puño de gas se convierte en un enlace directo al nervioso corazón de esta demonia, con lo que un giro de muñeca nos entrega del tirón los 162 caballos del Testastretta de 11º, heredado de la mismísima Superbike 1198: adrenalina pura. Llegamos a las curvas apurando, clavamos la moto gracias a los excelentes frenos Brembo, la tiramos al interior y retorcemos la oreja para que el bicilíndrico nos lo de todo sacándonos de la curva bramando: ¡ésto del control de tracción es un inventazo! A los cinco minutos de marcha sólo la falta de protección aerodinámica y la postura de conducción nos recuerda que estamos pilotando una Diavel y no una 1198.

Modo Touring

A caballo entre la cara y la cruz, el modo touring: toda la potencia del motor pero entregada con cierta dulzura y unas suspensiones con la firmeza justa para curvear. Perfecto para rutear con alegría.

Postura de conducción

Pese a sus formas a primera vista exageradas, se nota que en la concepción de la Ducati la forma no ha hecho concesiones a la función y, al igual que su comportamiento dinámico no se ve comprometido por la línea de la moto, tampoco se nos hará nada extraña la postura de conducción, resultando muy cómoda en general.

El asiento de la Diavel engaña a primera vista. Las formas musculosas de la moto hacen que parezca pequeño, pero realmente ofrece una estupenda superficie de apoyo además de ser el asiento más bajo y mullido de todas las Ducati existentes en el mercado (existen opcionalmente variantes del asiento con 2 cm más o 2 menos de altura) lo que permite llegar al suelo perfectamente, de modo que controlar la moto en parado resulta muy sencillo. Aun siendo una moto de las que se disfruta realmente al ir sólo, Ducati ha reservado un buen cojinete para el posible pasajero – perfectamente escondido bajo una tapa de colín de fácil desmontaje – y que viene acompañado por un ingenioso asidero retráctil que emerge del colín y queda totalmente escamoteado cuando no necesitamos utilizarlo, realzando las formas deportivas de la trasera de la moto. Igualmente, las estriberas del acompañante prácticamente desaparecen cuando las plegamos, al estar unidas al eje que las sostiene y ser éste el que gira para recogerse bajo los plásticos del subchasis.

Respecto al manillar, de nuevo las formas engañan: su distancia y altura son perfectas para dominar la moto sin forzar la postura, por lo que podemos ir sentados con la espalda recta y los brazos algo abiertos. Tampoco tenemos que forzar la mirada para escrutar la pantalla digital de alta resolución que preside el depósito de gasolina, siendo muy cómodo consultar datos en marcha. La altura de las estriberas también proporciona un flexionado de piernas justo, que nos permitirá hacer muchos kilómetros sin resentirnos, eso sí, en conducción deportiva no será muy complicado rozar con los avisadores, y es que la confianza que ofrece la rueda trasera nos invita constantemente a plegar en cada curva.

¿Y ese pedazo de balón trasero?

La rueda trasera de la Diavel merecería casi un artículo aparte. ¿A quien se le ocurre montar una rueda de 240 en una moto así? Pues tenía que ser a los locos de Ducati. Parece mentira al verla, pero aunque sea exageradamente ancha, la rueda trasera no resta un ápice de agilidad a la moto debido al perfil totalmente redondeado que Pirelli ha construido de su Diablo Rosso II expresamente en medida 240 para calzar a la Diavel. En ese sentido es el neumático comercial más parecido a uno de MotoGP, ya que no existe otro de tal anchura igual de redondeado, con lo que se evita restar agilidad en los giros. Cuenta con bicompuesto y, aunque no resulte muy barato, los test de desgaste que ha realizado Ducati con él hacen que su relación duración/precio sea bastante mejor que las gomas de muchas motos deportivas con motores de prestaciones similares.

En conclusión

Como máquina parece indiscutible que Ducati ha vuelto a hacerlo y esta moto es, lo miremos por donde lo miremos, una maravilla alicatada de componentes de primera que harán las delicias de cualquiera que quiera una moto de altas prestaciones sin comprometer la comodidad. Sobre el tema estético, la Diavel no deja indiferente a nadie y cada uno tendrá que sacar sus propias conclusiones. Sólo deciros que, si bien soy de aquellos a los que no les terminó de convencer en foto, en vivo su presencia gana mucho y pronto no solo nos acostumbramos a sus peculiares formas sino que empezamos a apreciarlas.

Valoración final

Lo mejor

• Motor
• Confort
• Frenos + ABS de última generación
• Control de tracción
• Modos de conducción

Mejoraríamos

• Falta de indicador nivel de combustible
• Protección aerodinámica
• Maniobrabilidad en parado

Galería de fotos

Equipamiento del probador