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Prueba Harley-Davidson Capital 1200 Cup 2017: Roadster de carreras

Una creación muy juvenil, con aire deportivo y líneas voluptuosas, que tanto en el motor como en la parte ciclo presenta modificaciones inspiradas en esas mismas formas. Hemos querido ir más allá de las pruebas al uso sobre este tipo de motos, metiendo esta Harley en el circuito para analizarla verdaderamente a fondo, contando con la colaboración, además, de toda una campeona de España.

  • 02/04/17
  • Tomás Pérez Sánchez
  • T. Pérez
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The Battle of the Kings (TBTK) es un certamen convocado por Harley-Davidson entre sus concesionarios europeos, para el que este año ha elegido como modelo base su Roadster 1200.

Así pues, esta 1200 Cup representa la creación del concesionario madrileño Capital, nacida para participar en este concurso anual que enfrenta primero, a modo de eliminatoria, a los servicios oficiales de cada país para elegir después, finalmente, el ganador continental de esta The Battle of the Kings.

Nos explica el diseñador de este prototipo madrileño que ha pretendido cincelar una creación de aspecto robusto, lo que se puede entender por “una moto gorda”, en esa línea minoritaria que agrupa a las muscle-bike del mercado. Y lo cierto es que al repasar sus formas con la mirada, da la impresión de que lo ha conseguido; si bien es verdad que preferimos dejar el apartado estético a juicio de cada lector, para que lo contemple bajo su criterio y saque con él sus propias conclusiones.

En cuanto a las normas del certamen, hay que subrayar la notable restricción que ejercen sobre la capacidad creativa de cada concesionario, permitiendo únicamente las modificaciones inferiores a un coste de 3.000 euros en la partida de accesorios oficiales Harley-Davidson y de otros 3.000 en aftermarket, materiales como pintura y para la mano de obra. Para especificar en qué ha invertido Capital su presupuesto disponible para esta 1200 Cup, detallamos en el apartado final de este reportaje cada elemento y cada modificación que componen esta creación. Pero ahora pasemos a la acción y vayamos a la pista de FK-1 para ponernos a los mandos de esta imponente “moto gorda” y probarla a fondo, llevándola al extremo, para ver sobre la pista lo que puede dar de sí una creación Harley, diseñada con talento creativo y transformada con 6.000 euros de presupuesto.

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Al ataque

Resulta muy genuina, tanto que tal vez lo más apropiado sería denominarla como “una posición Capital 1200 Cup”. El manillar de cross, con su barra de seguridad incluida, las estriberas más retrasadas que en una deportiva, aunque no tan elevadas, y el trasero encajado contra el colín, como si fuera a sujetarnos en la aceleración de una dragster, se combinan para dar como resultado una postura sobre la moto mucho más natural de lo que pueda parecer al describirla, particularmente cuando nos internamos a un ritmo muy vivo en una serie de eses enlazadas.

El trabajo de los amortiguadores Screaming Eagle se deja notar en los trances más rápidos, en plena aceleración, con un aplomo soberbio que transmite toda la confianza. El giro de esta Capital 1200 Cup para entrar en cada curva se ejecuta de una forma muy fácil (siempre hablando dentro del planeta Harley) gracias en buena medida al brazo de palanca que ejerce el manillar y también, desde luego, a la agilidad que aporta el neumático delantero. En cuanto a los cambios de dirección, es la ergonomía, a pesar de hablar de una carrocería naked, quien toma la batuta para driblar una curva sobre otra, con un acoplamiento del cuerpo con la moto que permite llevarse esta 1200 Cup como si fuese una parte solidaria de nosotros.

Hemos preferido reservar para este apartado un capítulo dedicado en exclusiva a la horquilla, porque su rendimiento desde luego lo merece. Y es que el tren delantero completo de esta Capital 1200 Cup es ni más ni menos que el de serie que monta cualquier Roadster 1200, con aceite de origen incluido. Con barras de 43 mm, a la hora de absorber toda la inercia de semejante retención, no sólo muestra una eficacia suficiente, sino que, más allá de ello, es capaz de permitirnos ejecutar el giro para entrar en el viraje cuando está completamente comprimida. Impresionante, lo miremos como lo miremos. No olvide el lector que, al fin y al cabo, estamos escribiendo sobre una cerda de Milwaukee.

El doble disco delantero de 300 mm retiene la moto (más los 107 kg de quien firma) con una eficacia insospechada en las frenadas más extremas, dentro de la pista, llegando a sentir tan ligero el tren trasero en este trance, que en más de una ocasión parecía despegar el neumático del asfalto.

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Motor

Una vez que el filtro Screaming Eagle y el escape MCJ dan un respiro casi libre al Sportster 1200, las normas de The Battle of the Kings tan sólo permiten adaptar la centralita para aprovechar un exiguo 10% de esa capacidad aeróbica. A pesar de ello, Capital ha trabajado en la centralita para hacer más lleno el clásico bicilíndrico, abundando en esa imagen musculosa que pretende transmitir. Lo cierto es que así se aprecia sobre la pista, en la salida de los virajes más lentos, y también se agradece en los cambios de dirección más retorcidos.

A la hora de estirar este 1200 Cup se percibe el mismo músculo, incluso un punto más que en los bajos, al alcanzar lo regímenes medios con un empuje que resulta realmente placentero escuchando la partitura, ronca y melodiosa, que interpreta ese escape MCJ de diseño 2 en 1. Aunque ante todo, debemos de subrayar que, para nuestra prueba en pista, HD Capital tuvo la gentileza de liberar por completo la electrónica y permitir que el bicilíndrico estirase de forma natural, con el filtro y el escape de la preparación 1200 Cup.

Pudimos estirar las marchas intermedias para disfrutar del tirón que transmiten los dos pistones, que, más allá de empujar con dignidad, seguían manteniendo arriba esa sensación llena y culturista que proyecta en conjunto esta creación. La recta del circuito de FK-1 sí daba de sí para comprobar hasta dónde alcanza el cuenta rpm en cuarta, pero no tanto como para ver la velocidad punta de esta Capital 1200 Cup, que se presagiaba muy elevada. No obstante, en los test previos llevados a cabo en el banco de potencia de HD Capital el día anterior, vieron en la pantalla del ordenador los 243 km/h. ¡Ya está bien para una Harley!

La belleza, el atractivo artístico, por así llamarlo, en una creación original de este tipo, arrolla su aspecto más práctico, por tanto no nos sentimos con la fuerza moral para señalar la escasa visibilidad de los espejos, en su situación estratégica de Sportster, ni tampoco la barra de seguridad, del tipo motocross, que refuerza el manillar y que oculta a la vista la fila completa de testigos luminosos.

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Valoración final

Un conjunto tan voluptuoso como homogéneo que transmite en marcha toda la fuerza y el dinamismo que proyectan sus formas. Una criatura custom con una esencia vivaz de la que emana esa misma sensación, con todo su vigor, al conducirla sobre un escenario tan extremo e insólito para una "cerda de Milwaukee" como lo es una pista de carreras.

Una preparación con un comportamiento dinámico que ciertamente nos ha sorprendido y que, más allá de su estética imponente y arrebatadora, muestra que, con conocimiento y buenas manos, se puede lograr una moto tan divertida como segura, incluso en el circuito, aunque estemos hablando de una Harley. El conjunto de sensaciones, en general, que me ha dejado esta particular creación sobre una Harley me la han sugerido como una competidora directa de la Yamaha XJR 1300 que los responsables del concesionario Capital nos revelaron que han quedado tan satisfechos con esta imponente creación, que se están planteando montarla en una pequeña serie especial para sus clientes.

LO MEJOR
Motor
Estabilidad en curva
Frenada
MEJORARÍAMOS
Caja de cambio
Visibilidad instrumentación

Veamos a continuación, en una circunstancia inédita, cómo se comporta y cómo se siente esta Capital 1200 Cup para alguien tan lejano al mundo custom como es una piloto de velocidad. Cristina Juánrrez, Campeona de España SBK Féminas 2016, nos lo cuenta.

Cuando recibí la llamada de Tomás para invitarme a probar una Harley-Davidson, pensé: ¿Una Harley? Creo que este chico se ha vuelto loco. Pero Tomás, ¿yo?, ¿una Harley?. Pues sí, sí que lo era; pero no una cualquiera.

La verdad, y os soy sincera, nunca he sido una apasionada de las Harley, pero cuando la vi por primera vez, se me caía la baba. Literal. ¡Qué preciosidad! La mirase por donde la mirase, era bonita. Y mira que intentaba buscarle las cosquillas…, pero sí: me gustaba. ¡Una Harley!, hasta yo misma me sorprendo al leerme. Pero esa línea agresiva, ese gran motor que sobresale por ambos lados de su estrecho chasis, las ópticas que parecían sacadas de la mejor casa de luces, el colín, sumamente deportivo, ese amarillo entremezclado con el carbono…. ¡qué narices!, ¡si hasta la pata de cabra es bonita!

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Y no he escrito nada acerca del marcador, pero si hubiera que sacarle punta al lápiz, diría que es muy sencillo y rudimentario. Parece el cuerpo de Arnold Schwarzenegger con la cabeza de un bebé.

Pero a pesar de todo, no dejaba de pensar en mi interior: Sí, bonita por fuera, pero fijo que es muy complicada y torpe a la hora de pilotar, seguro que es una moto para lucir melena al viento y disfrutar del paisaje. Pero después tuve que morderme la lengua, ya que este invento de HD Capital consiguió sacar la mayor de mis sonrisas.

Nada más pulsar el botón de arranque, sólo quería meter primera y empezar a sentir todo lo que aquella maravillosa máquina podría llegar a ofrecerme. Al iniciar la marcha, lo primero que me marcó fue la posición de sus estriberas; fue tanto, que apoyé mi pie izquierdo en la palanca de cambio. Ahí vi claras sus intenciones: desde luego no iba a ser una moto de paseo. Luego está su motor, ese 1.200 que “paponea” a un ritmo melódico, eso si, siempre al compás de lo que le marques con el puño. De nada sirve abrir el gas al 100% (manías de los asiduos a los circuitos) porque la moto parece que quiera ir paso a paso, y no saltarse ni un milímetro del recorrido del puño. ¡Ojo!, no quiero decir que sea lenta, sino que su entrega va muy acompasada con el giro del gas.

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A la hora de entrar en curva, la moto es ligera, se deja llevar; y sobre todo en las curvas más rápidas, donde le exiges más apoyo al tren delantero, es una maravilla: tiene un comportamiento más característico de una deportiva que de una moto “de paseo”; aunque quizá agradecería (para mis 50kg) un tren trasero un poco más blando, ya que no fui capaz de sentir la parte de atrás de la moto durante toda la jornada. En los cambios de dirección, me dejaba moverme con soltura, más de izquierda a derecha, que de derecha a izquierda. Os reiréis; pero es por una sencilla razón: No encontraba un buen apoyo para colocar mi pierna izquierda y empujar la moto para ayudarme en el cambio de dirección, cosa que en la derecha si, aunque el asiento no ayudaba porque es muy resbaladizo: hasta en la aceleración me “escurría” para atrás.

El cambio es un poco duro para mi gusto, para subir una marcha casi tenía que levantar la pierna para hacer fuerza, cosa que no ocurría al reducir porque lo hacía fácil. En cuestión de frenada, tengo que decir que al principio pensé que no mordía lo suficiente para tantos kg de inercia, pero una vez “pones toda la carne en el asador” y accionas con decisión la maneta, la moto frena muy bien al igual que el freno de atrás, aunque no te deja sentir la rueda deslizar (no sé si tema de suspensión o de asistencia a la frenada) pero yo al menos no lo conseguí.

En definitiva, ha sido una experiencia fantástica y felicito a Harley-Davidson Capital por esta maravilla que han creado, y con la que, desde luego, han conseguido una seguidora más. Nunca se deja de aprender en el mundo del motor

  • Asiento de serie dos plazas, con espumado rebajado en la delantera.
  • Aleta original recortada.
  • Recubrimiento para el depósito en fibra de vidrio imitando a carbono.
  • Mini cúpula de carbono.
  • Colín superpuesto de carbono.
  • Quilla de carbono.
  • Puños.
  • Tapa de embrague Derbi.
  • Escape 2 en 1 MCJ modificado para elevarlo en su tramo final.
  • Filtro de aire Sreamin Eagle.
  • Tapa piñón de arrastre.
  • Transmisión secundaria por correa dentada.
  • Doble amortiguador de gas Sreamin Eagle.
  • kit estriberas y mandos retrasados.
  • Cables de bujía.
  • Modificación subchasis para recortarlo (se llevó la mayor parte del trabajo artesanal).
  • Recolocación estriberas del pasajero.
  • Remapeo de centralita.
  • Mano de obra, aproximadamente, 10 horas.

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Galería de fotos

  • Harley Davidson Roadster 2017
  •  Harley Davidson Roadster 2017
  •  Harley Davidson Roadster 2017
  •  Harley Davidson Roadster 2017
  •  Harley Davidson Roadster 2017
  • Cristina Juánrrez en acción con la Roadster Cup
  • Motor de la Harley-Davidson Capital 1200 Cup
  • El colín monoplaza minimalista acentúa la agresividad de la Harley-Davidson Capital 1200 Cup
  • Amortiguadores especiales de gas para la Harley-Davidson Capital 1200 Cup
  • Frontal de carbono para la Harley-Davidson Capital 1200 Cup
  • Vista trasera de la Harley-Davidson Capital 1200 Cup
  • El motor de la Harley-Davidson Capital 1200 Cup es casi idéntico al de la Roadster de serie
  • Filtro de aire Screamin Eagle para la Harley-Davidson Capital 1200 Cup
  • En curvas rápidas, la estabilidad de la Harley-Davidson Capital 1200 Cup se deja notar
  • Harley-Davidson Roadster Capital 1200 Cup 2017
  • La parte ciclo de la Harley-Davidson Capital 1200 Cup se ve mejorada por la adopción de una pareja de amortiguadores Screamin Eagle
  • El comportamiento dinámico de la Harley-Davidson Capital 1200 Cup sorprende
  • Probando la Harley-Davidson Capital 1200 Cup en el circuito FK-1
  • La Harley-Davidson Capital 1200 Cup alcanza 243 km/h
  • Fuerza y dinamismo son sinónimos de la Harley-Davidson Capital 1200 Cup
  • La Harley-Davidson Capital 1200 Cup ha participado en el concurso
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