Los KYMCO K-XCT ya están disponibles en una segunda versión que incorpora el modelo más reciente de ABS desarrollado por la firma alemana Bosch, el 9M, el primer ABS desarrollado específicamente para motos y scooters, quedando atrás las adaptaciones de sistemas antibloqueo diseñados para automóviles. La principal ventaja es la reducción de distancia de frenado de un 25% aproximadamente. Todos sus elementos interiores se han dimensionado hasta conseguir un modulador de tan sólo 700 gramos con un volumen de 0,4 litros. Esto se ha logrado creando una bomba de retorno de menor caudal y pistones de menor tamaño, acordes con la longitud y sección de los latiguillos. Se consigue una mayor fiabilidad y resistencia ante las vibraciones por su menor consumo eléctrico y por montar la placa del circuito de la electrónica sobre el sistema hidráulico. Las inercias mecánicas son menores, por lo que su respuesta se adapta según el firme de manera más rápida. ¡Bien!
Repasando…
El K-XCT, que ha sido diseñado por el estudio Arkema, capitaneado por el italiano Massimo Zaniboni, cuenta con una personalidad propia de carácter deportivo. Un toque agresivo, a la vez que atractivo y elegante. Además de sus ya conocidos colores azul sintetizado, gris compacto y blanco puro, el K-XCT ABS llega al mercado en un color rojo núcleo exclusivo para la gama ABS. España ha sido el primer país de Europa en comercializar dicho acabado.
Para el K-XCT, KYMCO recurre a las mecánicas SK empleadas en los Super Dink, dónde ya han demostrado su robustez y fiabilidad, con 14.5 CV de potencia a 9.000 rpm y 12 Nm de Par Motor en el 125i, mientras que en 300i cuenta con 28 CV a 7.750 rpm y un par motor de 30.1 Nm.
KYMCO ha querido sacar todo el jugo a estas mecánicas y ha desarrollado un nuevo chasis más ligero y compacto entre ejes, con una estructura doble inspirada en los bastidores perimetrales de doble cuna. Este nuevo chasis consigue un reparto de pesos óptimo. Carga más peso sobre el tren delantero, y proporciona un mayor avance de dirección para asegurar la estabilidad a altas velocidades.
En el tren delantero se encuentra una horquilla de eje avanzado, con barras de 37 mm de sección y botellas de 45 mm. El sistema permite que la horquilla tenga un recorrido de 110 mm y su interior ha sido recalibrado en tarado e hidráulico para adaptarse a un uso deportivo. En el tren trasero tenemos dos amortiguadores hidráulicos con muelle de paso variable para un efecto progresivo que garantiza un mayor confort, con una precarga regulable en cinco posiciones, proporcionando un recorrido de 93 mm.
Monta discos de freno tipo Wave, en medidas de 260 mm para el tren delantero, y 240 en el trasero. En el 300i, recurre a una pinza de triple pistón, mientras que el 125i, así como para el freno de disco posterior del 300, se emplean pinzas de freno con doble pistón paralelo. Ambos modelos emplean latiguillos metálicos, así como manetas regulables en cuatro posiciones. Las llantas, de 14 y 13 pulgadas, para el tren delantero y trasero respectivamente, son de cinco palos, y están fabricadas en aleación ligera y con un acabado en color titanio.
En el cuadro de instrumentos, retroiluminado en color azul glaciar, puedes ver en grandes dígitos la velocidad, así como el cuentarrevoluciones, nivel de combustible, temperatura del agua, reloj horario y cuentakilómetros (dos parciales y el total). Además dispone de todos los testigos luminosos necesarios, ABS incluido.
Bajo el asiento contamos con un espacio de carga de 40.7 litros, en el que podemos guardar un casco integral y algún objeto más. El hueco está protegido por dos cierres laterales posteriores y una bisagra anclada al bastidor. Su luz se activa por célula fotoeléctrica. En el lateral izquierdo del contraescudo encontramos una guantera hermética para objetos pequeños, que incorpora una toma de corriente de 12 voltios para el móvil o GPS.
En cuanto a iluminación, incorpora leds tanto en su doble óptica delantera, como en el piloto trasero de 20 diodos.
Ágil y divertido
Nada más subirme, su posición me resultó bastante cómoda, algo que compañeros más grandes no compartían. ¡Ventajas de ser de tamaño estándar! Los pies quedan altos y el manillar bajo, lo que acentúa una posición deportiva. El asiento es cómodo con un tacto agradable, y sus manetas son regulables en cuatro posiciones.
Por ciudad se desenvuelve con gran facilidad, es muy ágil y manejable, te permite moverte fluidamente entre el tráfico esquivando sin problema cualquier atasco. Al llegar a la autovía muestra mucho aplomo y precisión al tomar las curvas. Aunque aquí quizá si que se echa de menos un parabrisas más alto, ya que desde los hombros hacia arriba nada te protege contra el viento.
Pero es en carreteras de curvas cuando el K-XCT nos enseña el lado más alegre de su carácter deportivo. Es ágil, rápido y estable, con un paso por curva que realmente sorprende. ¿Quién dijo que un scooter no podía ser divertido?
En cuanto a motor, el 125i se muestra un poquito perezoso en el momento de salir, justo en el primer golpe de gas, aunque enseguida comienza a subir de vueltas y a ganar velocidad. Tiene potencia suficiente para moverte cómodamente por ciudad y algo de carretera, pudiendo circular sin problema a 100 km/h, e incluso a 120 si te acoplas bien. Pero si lo que quieres es potencia para moverte por carretera y/o autovía, con el 300i podrás circular cómodamente a esa velocidad sin que la aguja llegue a acercarse en ningún momento a la zona roja.
A la hora de frenar, los K-XCT van sobrados, lleva unos frenos potentes y dosificables. Pero lo que aquí queremos probar es el funcionamiento de su ABS. En ningún momento tuvimos unas condiciones en el asfalto en las que pudiéramos notar falta de adherencia, por lo que hubo que forzar situaciones para que el ABS se activara. No es nada intrusivo, ya que este no empieza a funcionar hasta alcanzar los 6 km/h, y está calibrado para que entre en funcionamiento lo más tarde posible. Una vez que entra en funcionamiento sientes las pulsaciones en la maneta, pero sin incómodas vibraciones. Actúa solamente cuando es necesario y el resultado es efectivo.
El K-XCT ABS está disponible en los concesionarios a un precio de 3.599 € en su versión 125i y 4.440 € el 300i, precio en el que además se incluye seguro con cobertura de robo durante el primer año. La diferencia frente a sus modelos base es de 400 y 450 €, respectivamente.
Valoración final
El K-XCT es un scooter deportivo con un gran comportamiento de su parte ciclo y unos motores más que fiables, además de una estética atractiva, y ahora con un plus de seguridad añadido. Si lo que buscas es comodidad y espacio, quizá este no sea tu scooter, pero si lo tuyo es un comportamiento deportivo y divertido, el K-XCT está hecho para ti.
Además, por 400 o 450 € más puedes equiparle con ABS de última generación. Un precio nada descabellado si te pones a echar números de lo que puede costarte “una mala frenada” ante cualquier situación imprevista. ¿Acaso tu seguridad no lo vale?
Lo mejor:
- Diseño
- Motor
- Agilidad
- Frenos
Mejoraríamos:
- Posición de conducción para tallas altas
- Protección contra el viento
