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Prueba Piaggio X10 350ie Executive: la importancia de llamarse Piaggio

Un scooter Piaggio no puede ser cualquier cosa. Cuando una marca líder renueva su “buque insignia”, tiene que hacerse notar y no sólo seguir las tendencias del mercado. Con la gama X10 ha creado algo nuevo y su 350 representa la opción más equilibrada.

  • 13/01/13
  • Daniel Navarro
  • Javier Ortega
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El X10 es un scooter GT de gran tamaño, muy equipado y el segundo de la gama Piaggio en emplear el nuevo motor de 350 cc, tras el Beverly 350. En parado se aprecia unos acabados de primera línea y un cuidado muy especial en el diseño de todos sus componentes. Si lo vas a mover en parado, lo primero que llama la atención es que el freno de estacionamiento está en la pata de cabra, una novedad que ya hemos visto en los scooters de BMW y que aunque “incordia” un poco a la hora de moverlo en parado (no puedes dejar la pata extendida por si se te “escapa”), no cabe duda que es una medida de seguridad importante a la hora de aparcarlo… o de que no se te olvide el freno echado.

Y si pones el contacto dentro del garaje, en la penumbra verás los nuevos mandos retroiluminados en azul: como los botones en los salpicaderos de los coches, pero una novedad absoluta en el mundo de la moto, y no sólo para hacer bonito (cosa que consigue) si no que además permite encontrarlos mandos con facilidad por la noche. Por cierto, que en el capítulo de luces cabe destacar también los pilotos traseros y luz de posición delantera de leds.

Mucho hueco bajo el asiento, suficiente para dos cascos integrales grandes y deja espacio para más cosas. En el X10, por primera vez en los maxis del fabricante italiano, no se emplea la doble apertura (por el asiento y por el “capó” trasero) que han llevado desde el Hexagon hasta el X-Evo. Por si te falta espacio, delante tiene tres guanteras más. Ante tus ojos, un cuadro con dos esferas y una gran pantalla digital, repleto de información y bajo el manillar una “ristra” de botones desde donde abres el asiento, el tapón de gasolina, desconectas el sistema ASR o enciendes los intermitentes de emergencia. Bajo ellos, en el escudo, al lado de la llave de contacto, puedes ver dos falsos botones sin utilizar: son el sistema de regulación de la suspensión electrónica que su “hermano mayor” el X10 500 lleva. Otro “botoncito” que te llamará la atención está en la piña derecha: pone “ECO” y es el que cambia entre los dos modos de funcionamiento: el estándar o “full power” y un modo económico que intenta ahorrar combustible a base de reducir las prestaciones del motor.

¿ASR?

Si sigues buscando en el X10 novedades que te llamen la atención encontrarás en la esquina superior izquierda del escudo interior un anagrama de bonito diseño que te informa que estás sobre un X10 con ABS y ASR. Efectivamente, Piaggio te da la opción de elegir un X10 estándar o este Executive, entre cuyas diferencias están estos sistemas de seguridad. El ABS, como te imaginas, actúa sobre los frenos y es eficaz. Poco “intrusivo”, apenas notarás su presencia en condiciones normales. El X10 lleva frenada combinada y cuando frenas con la maneta izquierda actúa el freno trasero y parte de la frenada del tren delantero. Frena muy bien, con buen tacto y con la seguridad de que hagas lo que hagas no va a bloquear ninguna rueda, pero como siempre con estos sistemas, mi consejo es que frenes siempre con ambas manetas (la derecha aporta el resto de frenada al tren delantero). En este caso, el sistema del X10 está bien equilibrado y mantiene siempre un tacto muy correcto, frenes como frenes.

Mayor curiosidad despertará las siglas ASR. Para aquellos “puestos” en asuntos del automóvil les sonará más, puesto que es un sistema todavía poco visto en esto de las motos y scooters. Es el sistema anti-patinamiento que hace que ante pérdidas de tracción el motor “corte gas” por si sólo hasta que el scooter recupera el buen agarre. Se basa en los mismos captadores que el ABS, pero en este caso cuando el sistema detecta que la rueda trasera acelera bruscamente más de lo que debe informa al controlador del motor que corta momentáneamente para que la moto recupere tracción. Lógicamente el sistema necesita poder desconectarse: ¿te imaginas que tienes la moto aparcada sobre arena y llueve? No podrías sacarla si hay algo de rampa, ya que al deslizar el sistema te cortaría el motor. Por eso hay un botón de desconexión en el tablero.

ampliar fotoABS y control de tracción sitúan a la X10 como un referente del segmento en cuestión de seguridad. ©foto: Javier Ortega

Encantado de conocerte

El X10 es de esos scooters que “engañan” tus sentidos. Para empezar, cuando lo ves parece más enorme de lo que es. Y entiendeme bien, que no es un scooter precisamente pequeño. Quizá la zaga, afilada y más baja de lo normal o las líneas tan fluidas hacen que parezca largo y, con ello, muy grande. Pero es un scooter en el que se llega bien al suelo, se maneja bien y tiene los pesos bien equilibrados, por lo que no cuesta excesivamente moverlo en parado. Gira bastante, lo cual es algo agradable al maniobrar y al circular por ciudad, donde a pesar de su tamaño se mueve aceptablemente.

En carretera también engaña. Al salir las primeras veces no te acabas de creer eso que te ha contado Piaggio de que consiguen las prestaciones de un 400 con un motor más pequeño (y por tanto, eficiente). Pero el X10 hace que “te trages” eso que acabas de pensar. Es muy rápido, pero al tiempo muy suave y silencioso de pensamiento, por lo que es aconsejable medir sus prestaciones de forma “científica”, por que como te decía antes, engaña y corre más de lo que parece. Buenos frenos, un buen chasis, estable y muy noble, con buenos neumáticos de serie y unas suspensiones bien estudiadas también contribuyen a ese “engaño”.

ampliar fotoChasis y motor a la altura de cualquier 400 cc. ©foto: Javier Ortega

Es ágil en las curvas. Entra bien y puedes tumbar a placer, aunque el tren delantero se siente muy lejos del puesto del conductor y resta algo de tacto para poder pasar del grado de “conducción deportiva” al de “pilotaje salvaje” (poco recomendable siempre). Se levanta rápido, en cuanto se lo insinúas y es un scooter divertido de llevar en curvas, siempre recordando que estamos sobre un señor GT y no un niñato deportivo, pero tiene suficiente aplomo de ciclo y suficiente potencia de motor como para poner en muchos problemas a cualquier scooter más “R” que te encuentres, dentro de su nivel de CV.

En autopista se convierte en una “alfombra mágica”. Es suave, sin ruido y capaz de llevarte a cruceros muy superiores a lo permitido actualmente. Su enorme pantalla protege bien del viento y de las inclemencias, si tienes la mala suerte de encontrarlas. Y otra idea original de la marca han sido los deflectores transparentes que puedes ver en los lados en el inferior del carenado.

Valoración final

Piaggio ha hecho un gran trabajo, como cabía esperar. El X10 350 es, seguramente, uno de los mejores scooters de su categoría, tanto por equipamiento como por terminación o funcionamiento. En prestaciones, más cercano a un 400 cc de lo que cabría esperar, no tiene nada que envidiar a ningún scooter de su categoría y sorprende, además, la suavidad de marcha de la que es capaz. Sin embargo, un precio también más cercano al de los 400 más caros que al de los 300 lo alejará de “los sueños” de muchos interesados.

Es, sin duda, uno de los mejores, pero ¿necesito tanto para moverme a diario?

Lo mejor:

  • Motor
  • ABS-ASC
  • Dos modos de conducción
  • Acabado

Mejoraríamos:

  • Precio elevado (5.732 € / 6.732 € ABS)
  • Guanteras laterales sin cerradura

Galería de fotos

  • Piaggio X10 350
  • Piaggio X10 350, lateral derecho
  • Piaggio X10 350, lateral izquierdo
  • Piaggio X10 350, trasera
  • Piaggio X10 350, hueco bajo-asiento
  • Perfil de la Piaggio X10
  • Piaggio X10 350: la estampa es moderna y elegante
  • Piaggio X10 350: luces traseras de leds
  • Piaggio X10 350: hueco bajo-asiento con capacidad para dos cascos integrales y más cosas
  • Piaggio X10 350: la guantera lateral izquierda tiene puerto USB
  • Piaggio X10 350: acabados cuidados, pero guanteras laterales sin cerradura
  • Piaggio X10 350: ABS, ASR y deflectores laterales para la versión Executive
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