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Prueba Triumph Bonneville T100 2017: auténtica

Triumph marca las pautas del mercado retro al ampliar y potenciar su gama de monturas neoclásicas con un escalón intermedio entre la Street Twin y la Bonneville T120. Tecnología accesible, facilidad de conducción y buena presencia para ganarse un puesto dentro de una familia de legendario apellido.

  • 08/01/17
  • Javier Pérez Rubio
  • Javier Ortega
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Tras los Salones Internacionales INTERMOT y EICMA de hace tres meses se puede sacar una conclusión clara en lo que a proyectos de futuro Triumph se refiere: la gama neoclásica ha llegado para quedarse por muchos años porque es una de las señas de identidad de la firma de Hinckley. A finales de 2015 revolucionaron el segmento de las motos retro con cinco atractivos modelos y, ahora, amplían catálogo con cinco más: Triumph Street Scrambler, Street Cup, Bonneville Bobber y nuestra protagonista, la “Bonnie” T100, desdoblada en versión estándar y Black (10.425 €, decoración monocolor totalmente negra). De la antigua T100 sólo queda el nombre: imagen de ayer y tecnología de hoy, ese es el concepto.

A simple vista, de no ser por el adhesivo que designa el modelo en las tapas laterales sería prácticamente imposible diferenciarla se su hermana mayor, la Bonneville T120 pero lo cierto es que, si te fijas bien, sacas un decálogo de modificaciones que justifican sus 2.000 € menos (10.300 €) respecto a la 1.200: motor bicilíndrico Euro 4 de agua con 900 cc y 55 CV heredado de la Street Twin con cambio de 5 velocidades, un disco de freno delantero (310 mm), ausencia de modos de conducción, luz DRL y asa de pasajero, además de un asiento, logotipo del depósito y colores diferentes, terminación mate de las culatas, 213 kg en seco (11 kg menos que la T120 y 15 kg más que la ST) y posibilidad de limitación para carnet A2.

Lo mejor es que mantiene “gadgets” tecnológicos interesantes como acelerador electrónico, ABS (permanente), control de tracción (desconectable), embrague anti-rebote asistido, faro trasero LED o llave con inmovilizador. También hay que resaltar otros elementos como la toma de corriente USB, los neumáticos “neoclásicos” Pirelli Phantom o la completa información del ordenador de a bordo (incluye indicador de marcha engranada, autonomía estimada, reloj y consumo medio/instantáneo) a la que accedes desde el botón “i” de la piña izquierda.

Pasear deprisa

Disfrutar de la Triumph Bonneville T100 es sencillo y muy gratificante. Su postura de conducción es cómoda, relajada y muy old school (encima de la moto, no dentro de ella), mientras que su carácter no te incita a romper la barrera de la velocidad máxima legal. Su caja de cambio es una delicia: precisa y bien escalonada. Posee una tercera realmente aprovechable y tampoco echo de menos la sexta de la T120. También ayuda un exquisito tacto de maneta (ambas regulables en distancia) de mantequilla que ahorra mucha fatiga, sobre todo en ciudad.

El carácter de esta T100 me ha resultado más tranquilo que el de la Street Twin a pesar de compartir planta motriz y cifras de ficha técnica. Lo ideal para esta bicilíndrica es hacerla rodar entre 3.000-4.000 rpm sin buscar más allá de las 5.000 rpm, pues en esa franja está la zona buena del motor. En todo momento transmite suavidad, es agradable y ronronea elegantemente mientras transcurren los kilómetros. Su consumo sigue siendo tan ajustado como el resto de la gama y en la prueba marcamos menos de 5 l./100 km (300 km de autonomía con los 14,5 l. del depósito). Ojo, esto no quiere decir que sea aburrida pues en caso de querer divertirte puedes forzarla un poco más sin problemas demostrando un equilibrio y neutralidad dignas de encomio. Déjate llevar, no la agobies y desinhíbete porque ella te corresponderá con una sonrisa.

La frenada me resulta algo justa si estás a costumbrado a tener “todo delante” y debes acostumbrarte a buscar ayuda en el pedal derecho si quieres detenerla rápidamente. Por su parte, las suspensiones Kayaba se comportan bien, aunque circulando alegre pecan de blandas en cuanto el asfalto se riza un poco.

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Valoración final

Sesenta años después de su aparición, el apellido Bonneville se reinventa en forma de T100 para cubrir una doble necesidad: la de aquellos usuarios con carnet A2 que buscan una montura limitable con tintes clásicos y de buena factura, y la de aquellos aficionados que no necesitan de los 25 CV extra de la T120, además de ahorrarse 2.000 €.

La Triumph Bonneville T100 dispone de más de un centenar de accesorios oficiales con los que afinarla a tu gusto, mejorando la imagen y potenciando su inconfundible estética. Se comercializa en tres colores muy british (blanco-azul, beige-naranja y negro brillo) y, sinceramente, es una moto dulce y sin complicaciones que te va conquistando poco a poco, a su manera.

LO MEJOR
Suavidad de funcionamiento
Estabilidad
Confort de marcha
MEJORARÍAMOS
Precio
Frenada delantera

Competencia

Galería de fotos

  • Triumph T100 2017: visión 3/4 frontal
  • Triumph T100 2017: estáticas
  • Triumph T100 2017: roja y azul
  • Triumph T100 2017: detalles cuadro de mando
  • Triumph T100 2017: detalles velocímetro
  • Triumph T100 2017: detalles puño
  • Triumph T100 2017: detalles puño
  • Triumph T100 2017: detalles depósito
  • Triumph T100 2017: detalles faro delantero
  • Triumph T100 2017: detalles luz trasera
  • Triumph T100 2017: detalles asiento
  • Triumph T100 2017: detalles escape
  • Triumph T100 2017: detalles cuadro
  • La Bonneville T100 cuesta 10.300 €
  • La Triumph Bonneville T100 cuesta 2.000 € menos que la T120
  • La Triumph Bonneville T100 es agradable y transmite suavidad
  • Se mire por donde se mire, la Triumph Bonneville T100 es inconfundible
  • La Triumph Bonneville T100 es una moto ideal para personalizar al gusto de cada cliente
  • El apellido Bonneville T100 se reinventa
  • La familia Bonneville de Triumph ya cuenta con cinco integrantes
  • La placa de motor de la Triumph Bonneville T100 2017 delata su cilindrada
  • Estética inconfundible: sólo puede ser una Triumph Bonneville T100 2017
  • Instrumentación clásica e ingente información en los displays de la Triumph Bonneville T100 2017
  • Desde el botón
  • La frenada delantera de la Triumph Bonneville T100 2017 queda encomendada a un único disco con pinza Nissin
  • Sencillo asiento corrido en la Triumph Bonneville T100 2017
  • Tapón de rosca con llave en la Triumph Bonneville T100 2017
  • La Triumph Bonneville T100 2017 hereda el propulsor de 900 cc de la Triumph Street Twin

Equipamiento del probador

Botas Alpinestars Oscar Rayburn Calzado Alpinestar Oscar Rayburn
Marca: Botas De Moto Casual 3184 Tipo: Alpinestars
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 228,28 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Cazadora Tucano Urbano Cilindri Chaqueta Tucano Urbano Cilindri
Marca: Chaquetas Urbanas Tipo: Tucano Urbano
Ficha completa
Espacio ofrecido por: 149 € PVPR Visita nuestra tienda Portes gratis siempre
Casco Tucano Urbano El'met Casco Tucano Urbano El`met naranja
Marca: Tucano Urbano Tipo: Cascos Jet
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Marca: Axo Tipo: Pantalones Textil
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Guantes Mobility de AXO Guantes Mobility de AXO
Marca: Axo Tipo: Guantes De Invierno
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