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Toma de contacto Vespa 125 3V

Ser capaz de respirar bien es importante, tanto para ti como para los motores. Tan importante como para que las Vespa 125 de carrocería pequeña (gamas S y LX) mejoren su consumo, su par y potencia y sus prestaciones con sólo añadir una válvula más en la culata para que “respiren” mejor.

¡Opina sobre esta moto! 6 junio 2012 - por Daniel Navarro, Vespa

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El nuevo motor es el protagonista de las dos nuevas Vespa del octavo de litro. Incorpora una nueva culata de tres válvulas, sigue siendo de refrigeración forzada y emplea inyección electrónica. Pero no ha sido tan sólo “acoplar” una nueva culata sino que se ha diseñado un motor completamente nuevo.

Con un grupo termodinámico de carrera más larga (52 × 58,6 mm) que el anterior se ha buscado mejorar la respuesta desde abajo del motor, consiguiendo un mejor par motor. Con ello se ha conseguido superar los anteriores 9.6 Nm a 6.000 rpm y llegar hasta 10.7 Nm a 6.500, algo que se aprecia claramente en cuanto la pruebas. También contribuyen a estas mejoras el empleo de la nueva culata (dos válvulas de admisión y una de escape) que mejora los procesos de llenado y vaciado de gases del interior del cilindro.
Otros beneficios de este nuevo diseño son la posición de la bujía, que consigue mejorar el quemado de los gases en su interior y el sistema de refrigeración por aire forzado rediseñado.

Con todos estos cambios las nuevas Vespa han mejorado en par y con ello en respuesta. Pero también se ha conseguido un aumento de potencia de un 7%, pasando de los 10.3 a 11.6 CV, se ha mejorado su consumo, bajando hasta los 1,8 l./100 km (a velocidad constante de 50 km/h) y, por si fuera poco, ha reducido el peso con respecto al motor de dos válvulas anterior y ha estirado sus mantenimiento hasta los 10.000 km, una cifra respetable para un motor de 125 cc.

El nuevo motor se estrena en los dos modelos de carrocería pequeña de Vespa, la LX y la S.

ampliar fotoAsí es la nueva culata de 3 válvulas. _©foto:_Vespa

Vespa LX 125 3V

La LX es el modelo más clásico de los dos y seguirá sin cambios de importancia en cuanto a su equipamiento, parte ciclo o decoración, manteniendo el look típico de las anteriores. De hecho, no es fácil distinguirla de su predecesora si no es mirando el logo “3V” en su cófano derecho: hay una nueva rejilla para el claxon, retoques en la rueda delantera o en la alfombrilla de goma del suelo, pero son detalles que o “te sabes de memoria” la Vespa anterior, o ni siquiera repararás en ellos. Como en el juego de “las 7 diferencias”.

Sigue siendo un scooter eminentemente práctico en cuanto a su equipamiento. El cuadro, de estilo retro, es legible y atractivo. Tiene un buen nivel en cuanto a cantidad de información, pero se echa en falta un parcial. Las piñas de luces y mandos son los típicos ya en Piaggio y salvo la ausencia de cortacorrientes no hay nada que objetar; funcionan bien y están en buena posición. Bajo el asiento el típico “cubo” extraible que hace de cofre para el casco, algo limitado en cuanto a su capacidad, pero inmejorable en cuanto a garantizar el acceso a la mecánica: va sólo sobre puesto y con tirar de él hacia afuera nos encontramos con el motor.

ampliar fotoVespa LX 125 3V. _©foto:_Vespa

Vespa S 125 3V

La versión más deportiva y juvenil de las dos se caracteriza por su frontal. Inspirado en la estética de las Vespa Primavera de los años 70 y 80 con el faro cuadrado, es una opción menos vista (y algo más cara) de la misma moto. Con la misma nueva mecánica y el mismo chasis (carrocería autoportante, te recuerdo), la Vespa S incorpora también llantas negras, un asiento sin el asa cromada posterior y otros detalles estéticos mas “sport”. No tiene la práctica guantera en el escudo interior de la LX; se sustituye por dos portaobjetos abiertos en esta versión.

También cambia el gancho porta bolsas: en la punta del asiento en la LX, en la S en la columna de la dirección. El cuadro es distinto, más pequeño y menos legible, con mayor preponderancia del color negro para resaltar ese acento deportivo que la S quiere poner, pero aporta la misma cantidad de información y también adolece de parcial.

ampliar fotoVespa S 125 3V. _©foto:_Vespa

En marcha

Con la llave en el contacto, presionas el botón de arranque al tiempo que coges la maneta de freno y las diferencias con las anteriores Vespa aparecen: el nuevo sistema de arranque es más silencioso y suave. Con el motor al ralentí hay algunas vibraciones; no son en absoluto molestas, y la Vespa es bastante silenciosa y comedida.

Y con cualquiera de las dos, en cuanto abres el gas, el nuevo motor se hace notar. Es muy rápido saliendo, rozando lo brusco si has apretado el puño con ganas y estás sobre suelo resbaladizo. Pero no te da sensación de descontrol si estás sobre suelo seco y, desde luego, convertirá a estas Vespa en “reinas” del semáforo, algo que se aprecia… y más en el caos de “parrilla de salida” que se convierte cada parada en Roma.

Las suspensiones tienen un tarado correcto. Sólo sobre las zonas peores hay que cortar gas, ya que las pequeñas ruedas tampoco hacen milagros. Sobre asfalto bueno se agarra lo suficiente: tampoco invita a grandes proezas deportivas en las curvas, pero no se han diseñado para eso. Es en el atasco y en el movimiento diario donde, como siempre, destacarán, con capacidad para meterse por cualquier hueco gracias a un tamaño compacto y a buen radio de giro, así como una posición de conducción que permite moverte bien y hasta mirar atrás sin problemas.

ampliar fotoEl nuevo motor de tres válvulas mejora mucho la generación anterior. _©foto:_Vespa

Conclusión

Tanto la Vespa S como la LX siguen siendo las referencias a batir en el segmento de los scooters urbanos, y más si lo que te llama la atención es la estética retro. Ambos scooters son muy cómodos y fáciles de usar por cualquier persona, con una altura de sillín muy asequible, suelo prácticamente plano y gran radio de giro. Están muy bien diseñados para moverte en ciudad con un estilo y elegancia inconfundible e inimitable. Con el nuevo motor de tres válvulas la Vespa profundiza en lo que sabe hacer bien: ser una herramienta útil, económica de mover y de mantener, y de líneas atractivas. Un poco más potentes, con un poco más de par y con menor consumo, tanto en versión S como LX, la Vespa resulta ahora un poco mejor en todo que sus versiones previas.

Los precios son:
Vespa LX 125 ie 3V: 3.189 € (promoción 2RX: 2.999 €)
Vespa LX 125 ie 3V Touring: 3.439 € (promoción 2RX: 3.274 €)
Vespa S 125 ie 3V: 3.489 €
Vespa S 125 ie 3V Sport: 3.589 €

Ver más vídeos de Vespa.

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