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Triumph Sprint GT 2010 precio, fotos, ficha técnica

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Triumph Sprint GT 2010

Motos sport-turismo / 1.050cc. / Precio 12.195 euros (dato jun/2013) Concesionarios Triumph

La nueva 1050 sport turismo de Triumph abandona los escapes bajo asiento para volver a tubos externos y bajos, ofrece 130CV de rendimiento, con énfasis en los medios, y mejora el par llegando a los 108Nm.

Ficha técnica de la Triumph Sprint GT 2010

Triumph Sprint GT / Urban Sport 2010
Motor
Tipo de motorRefrigeración líquida, 12 válvulas, doble árbol de levas en culata, 3 cilindros en línea
Cilindrada1.050 cc
Diámetro/Carrera79 x 71,4 mm
Ratio de compresión12,0:1
Revoluciones máximas9.500 rpm
Ralentí1.170 rpm
Sistema de alimentaciónInyección electrónica secuencial multipunto con SAI
Tubo de escapeAcero inoxidable 3 en 1, debajo del asiento, silenciador de acero inoxidable
EncendidoDigital e inductivo vía sistema de gestión del motor.
Diámetro del cuerpo de aceleraciónØ46,0 mm
Tamaño de la válvula, entrada33,5 mm
Tamaño de la válvula, escape27,0 mm
Alzado de la válvula de entrada/encendido (en 1 mm de alzado)Alzado 8,75 mm, Apertura 9,25° BTDC, Cierre 39.25° ABDC, Duración 228,5°
Alzado de la válvula de entrada/encendido (en 1 mm alzado)Alzado 7.45 mm, Apertura 31,0° BBDC, Cierre 1,0° ATDC, Duración 212,0°
Prestaciones (medidas en el cigüeñal según normativa)
Potencia máxima CE130 CV 128 bhp 96 kW @ 9200 rpm
Par máximo CE108 CV 80 ft.lbs @ 6300rpm
Transmisión
Transmisión principalEngranaje
Transmisión finalCadena cerrada
EmbragueMultidisco en baño de aceite
Caja de cambios6 velocidades
Relación primaria105/60
19/37
22/34
24/31
26/30
27/29
Transmisión final19/42
Tamaño de la cadena530 50 VM 116 enlace
Depósito de aceite3,5 litros
Parte ciclo
ChasisViga de aluminio perimetral
BasculanteMonobrazo de aleación de aluminio con ajuste de cadena excéntrico
Rueda delanteraAleación de aluminio de 5 radios 17 x 3,5 pulgadas (43,18 x 0,89 cm)
Rueda traseraAleación de aluminio de 5 radios 17 x 5,5 pulgadas (43,18 x 13,97 cm)
Neumático delantero120/70 ZR 17
Neumático T Trasero180/55 ZR 17
Suspensión delanteraHorquillas de cartucho Showa de 43 mm con muelles de cambio doble y ajuste de precarga.
Recorrido suspensión delantera127 mm.
Suspensión traseraMonoamortiguador Showa con precarga ajustable y amortiguación de rebote. Recorrido de la rueda
Frenos delanterosDoble disco flotante. Pinzas Nissin de 4 pistones, ABS
Frenos traserosDisco único de 255 mm. Pinza deslizante Nissin de 2 pistones, ABS
Cilindro maestro frenos delanteros (sólo en Urban sports)DCilindro maestro Nissin, diámetro de 16 mm.
Cuadro de instrumentos/funcionesVelocímetro analógico, ordenador de a bordo y tacómetro analógico.
Dimensiones
Longitud2.260 mm
Ancho (manillar)760 mm
Altura sin espejos1.210 mm
Altura el asiento815 mm
Distancia entre ejes1.565 mm
Lanzamiento/avance23.5º / 84mm
Ajuste de la horquilla40 mm
Capacidad del depósito20 litros
Ángulo de dirección32º
Espacio libre al suelo150 mm
Peso sin carga (homologado)268 kg
Peso con carga483 kg
Capacidad de la alforja31 litros
Peso máximo de la alforja7,5 kg

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Últimos comentarios sobre la Triumph Sprint GT 2010  ¡Opina!

Triumph Sprint GT 2010
DANIGT
2011-06-14 14 jun 2011

Carlos, en cuanto a suspensiones, las de la VFR creo que serán mejores, las de la GT son más normalitas, la horquilla no está mal, y la suspensión trasera puedes (y debes) regularla cada vez que viajes con carga o pasajero, mediante el pomo que es de fácil acceso. Creo que en comodidad gana la Triumph por goleada, tiene un asiento mucho más mullido, grande y cómodo que la Honda, para mi era un factor muy a tener en cuenta cuando la compré, ya que hago viajes de larga distancia. Aunque la VFR tenga mejores suspensiones dudo que deje atrás en curvas a la GT, las dos son motos muy pesadas y a la hora de atacar fuerte en curvas se notan las inercias (vengo de motos RR, sé lo que digo). Estoy muy contento con ella, y aun así el día que pueda la cambiaré por una R 1200 GS, esa si que es mi moto ideal, potente, ágil en curvas, comodísima…, bueno un saludo que me enrollo como las persianas

Triumph Sprint GT 2010
Carlos
2011-06-12 12 jun 2011

Daniel, ¿podrías comentar el tema de las suspensiones?. Yo también estoy por una Vfr y la verdad que es una moto muy cómoda, y muy néutra en las curvas. Sus suspensiones son una gozada, dicho por sus propietarios. Quería tener un punto de comparación, ya que la Triumph es una posible compra, pero no la conozco por nadie. Gracias y un saludo.

Triumph Sprint GT 2010
DANIEL
2011-05-26 26 may 2011

Oscar, yo no noto ningún problema de calor más que en cualquier otra moto (y es la quinta moto de alta cilindrada que tengo), es normal que en verano, y sobre todo si andas algo por ciudad se calienten, pero eso no es un problema, es lo que se está quitando el motor para evitar sobrecalentarse. Cualquier duda que tengas sobre la gt no dudes en preguntarme, ya llevo casi 8000 kms con ella así que ya puedo decir que tengo conlusiones sobre ella; una de ellas ( y es importante) es que no es una deportiva, no se deja llevar como tal, que su manillar y apariencia no te engañen porque es una moto de turismo. No se qué tal será la vfr en ese aspecto, pero creo que la mía es bastante más cómoda,un saludo

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