Facebook Imprimir ficha Trail 1.200cc. / Precio 15.229 euros → Concesionarios Yamaha
Vuelve la bestia del trail. Bicilíndrica de 1.200cc, cigüeñal de 270 grados con control de tracción,freno unificado inteligente con ABS...
| Fuente: Yamaha Motor | ||
| Motor | ||
|---|---|---|
| Tipo | Motor de dos bujías, de inyección de combustible, 4 válvulas, 2 cilindros en línea, DOHC, 4 tiempos y con refrigeración líquida. | |
| Cilindrada | 1.199 cc | |
| Diámetro x carrera | 98 x 79,5 mm | |
| Relación de compresión | 11,0:1 | |
| Intervalos de encendido | Puntos de 270 y 450 grados | |
| Potencia máxima | 80,9 kW (110 PS) a 7.250 rpm | |
| Par máximo | 114,1 Nm (11,6 kgf・m) a 6.000 rpm | |
| Lubricación | Cárter seco | |
| Sistema de suministro de combustible | Inyección de combustible | |
| Encendido | Dos bujías | |
| Sistema de arranque | Eléctrico | |
| Transmisión | Toma constante, 6 velocidades | |
| Sistema del acelerador | YCC-T (Yamaha Chip-Controlled Throttle, aceleración controlada por circuito integrado Yamaha) | |
| D-MODE de Yamaha | 2 modos, Sport (S) y Touring (T) | |
| Control de tracción | 3 modos, TCS1, TCS2 y OFF | |
| Sistema de escape | 2 en 1 | |
| Parte ciclo | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida, tubo interno de 43 mm, precarga regulable, compresión y amortiguación de rebote | |
| Recorrido de rueda delantera | 190 mm | |
| Suspensión trasera | Amortiguador único, precarga regulable y amortiguación de rebote | |
| Recorrido de rueda trasera | 190 mm | |
| Freno delantero | Discos ondulados hidráulicos dobles de 310 mm, ABS/sistema de frenos unificado | |
| Freno trasero | Disco ondulado de 282 mm único hidráulico | |
| Neumático delantero | 110/80/19 | |
| Neumático trasero | 150/70/17 | |
| Dimensiones | ||
| Longitud total | 2.250 mm | |
| Anchura total | 980 mm | |
| Altura total | 1.410 mm | |
| Altura del asiento | Regulable entre 845 y 870 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.540 mm | |
| Distancia mínima al suelo | 205 mm | |
| Peso neto | 261 kg (incluidos los depósitos de aceite y combustible llenos) | |
| Capacidad de combustible | 23 litros | |
Prueba Yamaha Super Tenere XT1200Z: marcando territorio
STELVIO 1200 4V, la trail bicilíndrica de Moto Guzzi
BMW R 1200 GS AdventureExcelente maquina ! Todo en ella denota fortaleza y actitud , creada para grandes viajes y con el maximo confort , que cualquier motero amante de las aventuras puede pedir . 10 PARA YAMAHA !!
La BMW 1200 GS ya tiene una más que digna adversaria!!! Yamaha ha conseguido dar una imagen de moto total, para grandes aventuras y capacidad de carga. Sólo falta saber su precio para ver cuanto daño hará a la competencia…
estoy deseando que salgan las pruebas de la misma para ver que tal le va a esta faraona del desierto.
Ya era hora que Yamaha se pusiera a tono con una big trail. La esperabamos con ansias hace mucho tiempo, ya que lo único que había en este segmento es la BMW 1200 GS, moto muy bién conceptuada, pero de elevado valor, costos de mantenciones fuera de tono y problemas técnicos variados(En Chile).
Ahora a ver los resultados de las pruebas y que lleguen pronto y a un precio aterrizado.
Por fin una opción de maxitrail con un gusto distinto al de los ejecutivos y peritos si señor
Si las motos nacieran como las personas y los animales, diría que es un tipo de cruce entre la BMW GS 1200 y la honda varadero. Se muestra impresionante y con una ficha técnica que da para hablar. Si está más pesada que la BMW y prácticamene igual que la varadero, ambas para mi poco conocimiento, las dos mejores maxi trial ruteras del mercado. También viene la Ducati Multistrada 1200 con 150 CV y con 220 kilos y la KTM 990 Super Moto T con 1000 cc y 115 CV con un peso que ronda los 200 kilos. Tampoco nos olvidemos de la Tiger que aunque ya la tenemos en el mercado por aproximadamente 3 años y no es tan rutera como la BMW o la Honda, si entra en un mercado que podría competir. La lucha está muy fuerte, lástima que la V strom 1000 no recibe cambios para que pueda competir, ya que es una buena moto, muy maniobrable, cómoda y con un muy buen motor, pero como repito, fuera de ciertas mejoras que le han hecho al motor que salío en el 2002-2003, todo se mantien igual, ni abs le han incorporado (a su hermana menor la 650cc, si lo incorporaron por ahí del 2006). Me gustaría poder probar todas estas motos, pero esta Yamaha “pinta” que se va a meter duro, esperemos que con un precio competitivo y un pos venta razonable.
prefiero la KTM 990 adventure R, probada en dakar, con mucho menos peso y mas moto, no tankes casi inmanejables por su peso
he conducido la gs12oo bmw la varadero ahora estoycon la ktm 990 adventure. KTM para mi la mejor en todo solo la BMW es un poquitin mejor en carretera.
nice
la buell es la mejor moto que puede aber con perdon de todos la he probado y es super veloz, aun superando ala 600 de honda de verdad chequenla infermense opinemos !!!
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