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Yamaha XT660Z Tenere

Motos trail / 660cc. / Precio 7.699 / (ABS) 8.199 euros (dato ago/2014) Concesionarios Yamaha

Diseñada para la aventura, pero fiel amante del asfalto y de los grandes recorridos. Es la moto ideal para los amantes de todos los terrenos y difícil de situar entre el segmento enduro o trail dada su versatilidad.

Ficha técnica de la Yamaha XT660Z Tenere

Yamaha XT660Z Tenere (2009)
Fuente: Yamaha Motor España
Características
  • Moto aventura enduro resistente
  • Motor 660cc de 4 tiempos de inyección electrónica
  • Carrocería Rally Raid
  • Depósito de combustible de 23 litros de largo alcance
  • Protectores Bash
  • Chasis de acero resistente
Motor
Tipo de motorRefrigeración líquida, 4-tiempos, 4-válvulas, cilindro único, SOHC
Cilindrada660 cc
Diámetro x carrera100,0 x 84,0 mm
Relación de compresión10,0:1
Potencia máxima35 kW (48 PS) @ 6.000 rpm
Par máximo58,0 Nm (5,92 kg-m) @ 5.500 rpm
LubricaciónCárter seco
Suministro de carburanteInyección de combustible
Tipo de embragueMultidisco en baño de aceite con muelle
Sistema de encendidoTCI
Sistema de arranqueEléctrico
Sistema de transmisiónToma constante, 5 velocidades
Transmisión finalCadena
Cap. depósito combustible23 L
Cap. depósito de aceite2,9 L
Parte ciclo
ChasisTubo de acero en forma de diamante
Suspensión delanteraHorquillas telescópicas
Recorrido de rueda delantera210 mm
Suspensión traseraBrazo basculante (monocross)
Recorrido de rueda trasera200 mm
Ángulo de dirección28 º
Avance113 mm
Freno delanteroDisco, Ø 298 mm
Freno traseroDisco, Ø 245 mm
Neumático delantero90/90-21 M/C
Neumático trasero130/80-17 M/C
Dimensiones
Longitud (mm)2.246 mm
Ancho (mm)865 mm
Altura (mm)1.477 mm
Altura del asiento (mm)895 mm
Distancia entre ejes (mm)1.505 mm
Distancia mínima al suelo (mm)245 mm
Peso en seco sin aceite ni combustible (kg)206 kg

Últimos comentarios sobre la Yamaha XT660Z Tenere  ¡Opina!

Yamaha XT660Z Tenere
nAchO
2014-08-21 21 ago 2014

Soy motero desde hace 4 años (inexperto si lo comparamos con algunos de mis compañeros de viaje). Tengo una XT 660Z Teneré. Es una pasada !!!. He probado la BMW 800, VStrom, Kawa 500, … Claro que vibra, es MONOCILÍNDRICA y claro habría que observar el tipo de neumático para qué tipo de calzada. Ah !!!, mido 1,70 m y nunca me he dado con las rodillas al subir (hay que echar el cuerpo hacia delante). Eso sí, también cambié las bieletas para rebajarla en altura unos 4 cm. Llevo maletas de GIVI de 36 litros y el pasajero tiene espacio para las piernas de sobra. Sólo que me cuesta muchísimo poner el caballete central con ellas puestas. Hasta ahora todo bien …
… Tiene 19400 Km y me FALLÓ EL REGULADOR. Nada una cosa sencilla de cambiar, pero por qué ???. No lo sé y eso me enoja porque pensaba que nos conocíamos. Aún así no me desprendo de ella y existe una simbiosis quasi irrepetible. En ciudad, de escándalo. En carretera, acertada. En pista (sin hacer el loco), perfecta. Pero ustedes ya lo han mencionada; con pasajero peca algo corta de potencia. Ah !!! y no se olviden de su autonomía. Única a excepción de los modelos Adventure de BMW y alguna que no conozca. Dentro de poco a Europa. Buen Viaje !!!. nACHO.

Yamaha XT660Z Tenere
Felipe
2014-07-28 28 jul 2014

Tengo una Tenere XT660Z desde mayo de 2010 y estoy muy contento. He recorrido 50.000 km. sin averías. Bajo consumo, se defiende bien en carretera y pistas fáciles. Cómoda y con excelente posición. Es un poco pesada y alta pero cogiendo el truco es fácil subirse. Lo que menos me convence es la duración de la transmisión secundaria; difícilmente supera los 25.000 km. Acabo de cambiarla porque se estira de forma irregular y provoca que no se pueda tensar bien ya que destensa y tensa al girar la rueda y provoca un desgaste irregular en los dientes de la corona. He puesto una cadena, pión y corona de mejor calidad pero ya veremos. Sería ideal con cardan o con una transmisión de cadena de mayor resistencia y calidad que la original a ver si dura más. Limpio y engraso la cadena 300 km., aproximadamente, con una grasa específica de calidad.

Yamaha XT660Z Tenere
Tenere
2014-07-24 24 jul 2014

Es una moto que no vale lo que cuesta. Un motor anticuado, muy poco potente, vibra mucho y un consumo demasiado elevado para los pocos cvs que saca. Un diseño penoso para ser una moto trail, como una moto que está orientada a un uso trail lleva el depósito de refrigerante en un lateral, expuesto y si ninguna protección? Sumale un peso excesivo, unas suspensiones penosas, una altura del asiento molesta hasta para la gente alta, un escape doble de más de 10kg de peso (para que doble en una moto medio campera?) En resumen, que una moto que cuesta más de 7000€ debería llevar unos componentes mínimamente de calidad. Un hierro en toda regla.

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