15 motos clásicas que te puedes comprar para ser diferente

Hemos visto qué posibilidades tenemos a la hora de comprarnos una moto nueva poco vista (estas son nuestras 15 motos nuevas y diferentes), pero también te hemos ofrecido la posibilidad de hacerte con una de estas 15 motos usadas, diferentes, y por menos de 6.000 euros. Ahora toca el turno de que te descubramos 15 motos clásicas (anteriores al año 2000) y que con un presupuesto de menos de 6.000 euros te puedes comprar y romper cuellos, porque seguro que no te encontrarás muchas por la calle.

15 motos clásicas que te puedes comprar para ser diferente

1. Aprilia Falco SL1000

Todo el mundo que piensa en una deportiva de la fábrica de Noale anterior al año 2000 (sin entrar en modelos RS), se imagina en su cabeza la RSV Mille o la Tuono 1000, pero la gran olvidada es sin duda la Aprilia Falco SL1000. Con el mismo motor Rotax irrompible, casi igual de potente (12 CV menos) pero más cómoda, es una moto que te permitirá hacer turismo o atacar carreteras de montaña con la misma facilidad. Su parte ciclo, de primer nivel, usaba lo mejorcito que había en aquellos años.

• Dos cilindros en V a 60º
• 997,6 cc
• 118 CV a 9.250 rpm
• 95,6 Nm a 7.000 rpm
• 190 kg
• Carnet: A
• Aprilia Falco Streetfighter

2. BMW C1

El intento de los alemanes de crear un scooter que pudiese ser llevado tan cómodamente con un coche pero sin perder los beneficios de la moto: sin casco, con cinturón de seguridad y sin mojarse. Un precio elevado, potencia escasa, una estética que no gustó y algunos problemas de fiabilidad la condenaron. Pero seguimos alucinando con el BMW C1 como concepto.

• Monocilíndrico
• 176 cc
• 18 CV a 9.250 rpm
• 17 Nm a 6.500 rpm
• 202 kg
• Carnet: A2
• BMW C1-E eléctrico

3. BMW K1

Si el modelo anterior fue la forma que tenían los alemanes de concebir un scooter, este fue el proyecto de una deportiva hiperespacial. La BMW K1 es, posiblemente es una de las motos más icónicas de los años 80, con detractores y admiradores. Su diseño es completamente germano, sin dejar lugar a las dudas.

• Cuatro cilindros horizontales
• 987 cc
• 100 CV a 8.000 rpm
• 100 Nm a 6.750 rpm
• 258 kg
• Carnet: A
• Historia de la BMW K1

4. BMW R1100 Boxer Cup

¿Un motor bóxer para montar en una deportiva? ¿Por qué no? Hasta celebraron con ella la Bóxer Cup. E iban tremendamente rápido mientras sacaban chispas rozando las culatas contra el asfalto. Puede parecer que no es la mejor moto para un uso sport, pero cuando pruebas una BMW R1100 Boxer Cup, tiene algo que te enamora aunque seguramente no sea su mirada con estrabismo.

• Dos cilindros bóxer
• 1085 cc
• 98 CV a 7.500 rpm
• 97 Nm a 5.750 rpm
• 236 kg
• Carnet: A

5. BMW R850C

El cuarto intento de explorar un nuevo mercado por parte de BMW (después de los scooter y deportivas) fue el segmento custom. La BMW R850C nació con la idea de competir contra las marcas americanas y las japonesas, que de aquella contaban con modelos de este estilo. Con soluciones diferentes y complejas (e interesantes, como el asiento del pasajero que se convertía en respaldo), tampoco fue del agrado del público. Y potencia no era de sus virtudes. Esperemos que con la nueva BMW R18 no ocurra lo mismo.

• Dos cilindros bóxer
• 848 cc
• 50 CV a 5.250 rpm
• 71 Nm a 4.750 rpm
• 195 kg
• Carnet: A2

6. Cagiva XTRA Raptor 1000

El impresionante motor bicilíndrico de litro de Suzuki en un envase italiano y aderezado con los mejores componentes y mucha fibra de carbono. Así es la Cagiva XTRA Raptor 1000, el modelo más exclusivo de la gama Raptor y de la que solamente se fabricaron 1.000 unidades. La estética alien parece llegada de otro planeta.

• Dos cilindros en V a 90º
• 996 cc
• 105 CV a 8.500 rpm
• 90 Nm a 7.000 rpm
• 197 kg
• Carnet: A

7. Gilera CX125

Si en el diccionario buscamos la definición de moto diferente, nos aparece una foto de la Gilera CX125, estamos completamente seguros. Llegada directamente de una peli futurista de los años 90, era tan espectacular como problemática. Problemas de temperatura o un tren delantero monobrazo que ni iba todo lo bien que hubiesen querido son sus peros... pero todos hemos soñado con ella.

• Monocilíndrico de 2 tiempos
• 124 cc
• 29 CV a 9.900 rpm
• 18 Nm a 10.250 rpm
• 125 kg
• Carnet: A2

8. Honda Pacific Coast

¿Un tupper-ware sport-tourer? ¿La mitad de una Goldwing y 3/4 de una Pan European? Es cierto que en un concurso de diseños no ganará el primer premio, pero en el del comodidad o capacidad de carga se llevaría ambos Oscar. La Honda Pacific Coast no fue tan exitosa como la Deauville y por eso merece un hueco en este especial.

• Bicilíndrico en V a 45º
• 798 cc
• 57 CV a 6.500 rpm
• 65 Nm a 5.500 rpm
• 278 kg
• Carnet: A2

9. Honda CN250 Spazio

Este scooter, difícil de ver según los estándares actuales, tiene el honor de ser el precursor del segmento de los maxiscooters que hoy conocemos. Largo, bajo, extremadamente cómodo para conductor y acompañante, con una increíble capacidad de carga, económico. El Honda CN250 Spazio lo tiene prácticamente todo, hasta incluso una pantalla digital típica de finales de los 80.

• Monocilíndrico
• 244 cc
• 19 CV a 7.500 rpm
• 21 Nm a 5.000 rpm
• 157 kg
• Carnet: A2

10. Italjet Dragster

Italjet vuelve a la vida, y también su icónico modelo Dragster. Pero si quieres un clásico diferente, entonces tienes que comprarte la Italjet Dragster de 50 cc, o de 125 cc. Por desgracia, la bestia de 180 cc no llegó a nuestro país. Pero si en un viaje te das una vuelta por Italia, deja hueco en la maleta.

• Monocilíndrico 2 tiempos
• 49 cc
• 6,8 CV a 6.000 rpm
• Carnet: B

11. Suzuki TL1000S

El motor bicilíndrico que desarrollaron los de Hamamatsu para la Suzuki TL1000S es, probablemente, uno de los mejores de la historia. Aun hoy en día se usa en la V-Strom. Pero en la época en la que las marcas japonesas apostaron a por las SBK de dos cilindros, este modelo tiene un lugar destacado. Por su brutal pegada y por el error del haber metido aquel amortiguador rotativo trasero. Menos mal que se puede cambiar... Y para los más "R", pues está la TL1000R, también poco vista.

• Bicilíndrico en V a 90º
• 996 cc
• 125 CV a 8.500 rpm
• 103 Nm a 8.000 rom
• 211 kg
• Carnet: A

12. Yamaha TRX850

Yamaha quiso hacer una Ducati con motor de TDM, el primero crossplane de la historia. Ligera, suficientemente potente, fiable pero extremadamente cara comparada con la Thundercat o la Thunderace. Se vendieron muy pocas, y se han cafeteado demasiadas. La Yamaha TRX850 es, posiblemente, una de las pocas motos que a todo el mundo le gusta.

• Bicilíndrico en paralelo
• 849 cc
• 80 CV a 7.500 rpm
• 84 Nm a 6.000 rom
• 202 kg
• Carnet: A2

13. Yamaha SZR660

¿Qué ocurre si coges un chasis fabricado para una deportiva de GP, le pones un motor de trail y dejas que lo diseñen en Italia? Pues que te encuentras con la Yamaha SZR660. Un peso pluma con motor de tractor y una parte ciclo por encima de lo que puede dar. Es como una MT03 de las primeras pero vestida de carreras. Ay si tuviese un poco más de potencia y vibrase la mitad...

• Monocilíndrico
• 660 cc
• 48 CV a 6.250 rpm
• 56 Nm a 5.000 rom
• 159 kg
• Carnet: A2

14. Yamaha GTS1000

Su motor consume aceite, y es un poco pesada en parado. Pero ya, no hay nada malo en la Yamaha GTS1000. De las mejores sport-turismo que te puedes comprar huyendo de lo tradicional. El chasis va fenomenal, las suspensiones no convencionales funcionan de maravilla. Una adelantada a su tiempo que no cuajó por ser futurista y que hoy en día se cotizan, con razón. Apuesta segura.

• Cuatro cilindros en línea
• 1002 cc
• 102 CV a 9.000 rpm
• 106 Nm a 6.500 rom
• 278 kg
• Carnet: A

15. Yamaha V-MAX 1200

La Yamaha V-Max 1200 no se puede definir. Es una custom que destroza en prestaciones a las custom pero también una naked que te arranca la cabeza. Por desgracia no se le dan bien las curvas. Pero si quieres ser el miembro del vecindario al que todos odian y a la vez tienen envidia, esta es LA MOTO.

• Cuatro cilindros en V
• 1.198 cc
• 102 CV a 8.000 rpm
• 115 Nm a 6.000 rom
• 262 kg
• Carnet: A