Suscríbete a nuestro NEWSLETTER

5 razones para comprar una BMW R 1250 RT

BMW sigue fiel a su inmortal esquema de moto gran turismo con motor boxer que debutó en 1978 con la R 100 RT. La última evolución se ha renovado para este año, convirtiéndose en una apuesta segura, para muchos la rutera ideal. ¿Por qué es tan buena?

  • 29/01/19
  • Javier Pérez Rubio
  • BMW
La BMW R 1250 RT arranca en 20.050 €

Aunque el segmento Turismo-Gran Turismo no atraviesa su mejor momento, desbancado sin lugar a dudas por la imagen aventurera, polivalencia y ligereza de las maxitrail, BMW continúa evolucionando su modelo más relavante tras la archicononocida GS. Aunque la nueva BMW R 1250 RT sólo tiene como competidora directa a la Yamaha FJR1300, ha heredado todas las mejoras técnicas y de motorización de su hermana trail para seguir siendo referencia entre las motos con maletas para grandes recorridos. Las hexacilíndricas K1600GT y Honda GL1800 GoldWing son otra dimensión, más motos de representación e imagen que modelos para uso rutero medio, penalizando en peso y dimensiones, aunque con un equipamiento y confort de marcha prácticamente ilimitado similar al de una berlina de lujo. La RT mantiene una cuota de mercado en el segmento Tourer >900 cc del 63%, a lo que se añade el 28% de las K16, es decir, dominio total.

Tecnología

El motor boxer de 1.254 cc (136 CV a 7.750 rpm y 143 Nm a 6.250 rpm) emplea un nuevo sistema de distribución variable por el que la carrera de las dos válvulas de admisión se modifica en función del régimen de giro, optimizando el rendimiento a alto o bajo régimen según las necesidades. Un árbol de levas de desplazamiento axial situado en la culata y que integra una doble leva por válvula (carga parcial o completa) se desplaza según el régimen del motor gracias a un actuador electrónico. En definitiva, más par y potencia en todo el régimen de uso del motor. Además, el motor cuenta con doble sensor de detonación (se puede usar combustible con menos de 95 octanos sin que influya en el funcionamiento), mantiene eje de equilibrado para minimizar vibraciones o el embrague anti-rebote, y ha visto revisados otros elementos como los pistones, el sistema de lubricación o el escape.

De serie también incluye doble modo de conducción (Rain con 100 CV y Road), ABS y control de tracción ASC (desconectables), asistente de arranque en pendiente HiSC, puños calefactables, luz de día/intermitencia LED, llave de proximidad, instrumentación TFT con pantalla de 5.7 pulgadas y parabrisas eléctrico.

Comportamiento

Las dimensiones de la BMW R 1250 RT no asustan y es más compacta de lo que parece: los cilindros horizontales hacen pensar lo contrario. Además, el asiento regulable en altura (hay más opciones aparte) ha sido concebido para usuarios de todas las tallas por lo que no hay problema para apoyar las plantas de los dos pies al suelo. La ergonomía ha sido muy estudiada para que, además de natural no fuerce tus articulaciones y sea tan natural como agradable.

En marcha la moto se desenvuelve con una soltura propia de una sport-turismo, las estabilidad es intachable y la sensación de seguridad es total. Tampoco penaliza en tramos revirados, donde sorprende por sus aptitudes sport. El motor sube de vueltas más rápido que nunca, haciendo gala de una entrega de potencia lineal agradable y nada violenta. El tacto de gas y del resto de mandos en general es correcto y no echas de menos nada más a la hora de cubrir muchos kilómetros. La electrónica de los packs más elaborados es sensacional para el tipo de uso al que está destinado este modelo.

El nuevo motor boxer con distribución variable y 136 CV es lo más destacado de la BMW R 1250 RT 2019

Configuración y extras

No hay ningún fabricante de motos que disponga de un catálogo de personalización tan extenso como BMW y es que, la herencia de las cuatro ruedas, se deja notar también en la división Motorrad. Entre las más de 100 referencias para la R 1250 RT se incluyen opciones tan interesantes como la suspensión electrónica ESA de nueva generación, el asistente de arranque en pendiente PRO (el freno se activa automáticamente en una pendiente de +5% al tocar la maneta o el pedal al detenerse la moto), control de freno dinámico (en caso de frenada de emergencia se reduce el par motor e incrementa la presión de frenado sobre la rueda trasera), sistema de llamada de emergencia integrado, cambio semiautomático o el pack de acabados Spezial 719 (colores Sport/Elegance, llantas mecanizadas, asiento RT, etc), que se suman a los Packs Confort (escape cromado, cierre centralizado, control de presión de neumáticos, toma de corriente y alarma), Touring (ESA, asiento calefactable, preinstalación de navegador y control de velocidad) y Dynamic (iluminación y modos de conducción Pro con control de tracción en curva DTC). Equipaje, piezas mecanizadas o destinadas a almacenamiento también son multitud.

Piña izquierda de la BMW R 1250 RT

Experiencia

41 años fabricando motos ruteras de litro da para mucho y la quinta generación de la “Reise Tourer” es el mejor ejemplo de cómo se puede llegara afinar un producto según las demandas de los usuarios: R 100 RT (1978), R 1100 RT (1995), R 1150 RT (2002), R 1200 RT (2005) y R 1250 RT (2019) completan la saga. Sólo Honda y su GoldWing pueden codearse con los alemanes en lo que a bagaje tourer se refiere, aunque con un enfoque puramente turístico y sin las connotaciones deportivas del modelo boxer. Los tres años de garantía ya son norma general en la marca.

Acabados

BMW no escatima en calidad de materiales, desde los trabajados plásticos hasta las piezas metálicas y mecanizadas, ya sean de aluminio o acero. La sensación de producto premium está presente en todo momento. El elevado precio de la RT, 20.050 € sin extras, es uno de sus “peros”, al igual que el coste de mantenimiento, acorde al modelo, si bien las facilidades de compra a través del Plan Select obran el milagro.

Galería de fotos
  • La BMW R 1250 RT arranca en 20.050 €
  • Lateral izquierdo de la BMW R 1250 RT
  • Puesto de mando de la BMW R 1250 RT
  • Piña izquierda de la BMW R 1250 RT
  • Motor boxer de distribución variable en la BMW R 1250 RT
  • Rodando a dúo con la BMW R 1250 RT

1 Opiniones ¡Opina!

5 razones para comprar una BMW R 1250 RT
JM
2019-01-30 30 ene 2019

Si las vas a achicharrar de verdad de la buena por las carreteras bien merece la pena el gasto.

¡DANOS TU OPINIÓN!

* Campos obligatorios. Privacidad de datos en los comentarios y responsabilidad de la autoría.

····························· publicidad ·····························

Sociedad y motos

Descubre los nuevos regalos del catálogo online Shell ClubSmart

Conoce el nuevo catálogo

¡Volvemos a renovarnos! Ya puedes encontrar los nuevos regalos de nuestro catálogo 2019 (...)

La PMSV solicita la prohibición de avisos sobre controles policiales

Control de la Guardia Civil

La Plataforma Motera para la Seguridad Vial está promoviendo el grupo "Creando Seguridad", donde varios agentes sociales afectados por este (...)

Harley-Davidson Panhead Trike de 1952: old-school de otra época

Harley-Davidson Panhead Trike de 1952

Ya es extraño encontrar en orden de marcha una Harley-Davidson Panhead de 1952, pero que además haya sido convertida en (...)

Más noticias de Sociedad y motos »

····························· publicidad ·····························

Las motos que vienen

BMW G 310 GS

BMW G 310 GS color rojo racing

La G 310 GS es una moto apta para circular tanto por ciudad como fuera del asfalto. Incorpora todos los (...)

Zontes T310 2019

Zontes T310 color negro

La Zontes T310, de estilo maxitrail y apta para el A2, ofrece al usuario buenas cualidades por un precio barato. (...)

Ducati Hypermotard 950/SP 2019

Ducati Hypermotard 950 2019

La nueva Ducati Hypermotard 950 cuenta con más tecnología que facilitará su pilotaje. Además es una moto que asegura la (...)

Kawasaki Versys 1000/SE 2019

Kawsasaki Versys 1000 2019

Kawasaki presenta la nueva generación de su maxitrail. De estilo más deportivo, la nueva Versys 1000 verá mejoradas sus capacidades (...)

Triumph Scrambler 1200 XC/XE 2019

Triumph Scrambler 1200 vista lateral

La Triumph Scrambler 1200 es producto de la combinación de la potencia del Bonneville bicilíndrico de 1200 cc con la (...)

Más novedades »

Sucríbete a nuestro boletín

····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
SoyMotero.net
Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
SÍGUENOS TAMBIÉN EN
Soymotero Facebook Soymotero Twitter Soymotero Youtube Soymotero RSS Soymotero Google+ Soymotero Viemo Soymotero Instagram
©2013 EDITADA POR GLOBAL MOTOR NEWS S.L.
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net HAZ TU CONSULTA X Sección patrocinada por