| Motor |
| Motor |
4 cilindros en V a 65° longitudinal, 4-tiempos, refrigeración líquida, doble árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro
cuatro válvulas por cilindro,doble árbol antivibraciones (patente AVDC), Euro 3. |
| Carburante |
Gasolina sin plomo de 95 RON |
| Diámetro por carrera |
78 x 52.3 mm |
| Cilindrada total |
999,6 cc |
| Relación de compresión |
-- |
| Potencia máx. al cigüeñal |
200 CV |
| Par máx. al cigüeñal |
175 NM |
| Alimentación |
Airbox presurizado con dos tomas de aire dinámicas. Cuatro Weber-Marelli de 48-mm con sistema de inyectores activados mediante “ride by wire”, dos inyectores por cilindro y conductos variables de admisión controlados por una ECU |
| Encendido |
Una bujía por cilindro con “stick-coil” controlado por el sistema Aprilia Racing Engine ECU APX2. Posibilidad de variar el encendido y la inyección mediante el software ARES. Ligero y completo ordenador de a bordo con sistema de cronometraje y numerosa información del motor |
| sistema del vehículo |
QuickShift, TCS, Antirrebote, Freno motor, Tomas de puesta a punto, Reductor sistema de cambio, Limitador de velocidad para pit lane y posibilidad de modificar rápidamente numerosos parámetros con el sistema Aprilia Racing Palm y los mandos del manillar. |
| Lector de datos |
Adquisición de datos de trabajo del motor y la moto para optimizar su rendimiento con el sistema Acquisition Data Management vía ABM Lite software |
| Escape |
Akrapovick titanium 4 - 2 - 1 de una salida lateral en carbono-titanio |
| Generador |
Volante magnético montado con un alternador de 420W |
| Lubricación |
Bomba de lubrificación húmeda con sistema de radiador de aceite y dos bombas, de lubrificación y refrigeración |
| Embrague |
Multi-disco húmedo con sistema mecánico antirrebote |
| Caja de cambios |
Extraíble de seis velocidades. 1ª: 39/15 (2.6) 2ª: 33/16 (2,063) 3ª: 34/20 (1.7) 4ª: 32/22 (1,455) 5ª: 34/26 (1,308) 6ª: 33/27 (1,222) con sensor “quick shift” |
| Transmisión primaria |
Engranajes de dientes rectos con acoplamiento flexible, relación de transmisión: 73/44 (1,659) |
| Transmisión secundaria |
Por cadena Regina con desarrollo final 40/16 (2,5) |
| Parte ciclo |
| Chasis |
Doble viga en aluminio estampado a presión. Ajustable en ángulo de la pipa de la dirección y posición de motor, basculante y estribos. Manetas de competición. Amortiguador de dirección Öhlins. Medidas: distancia entre ejes: 1440mm, ángulo de dirección: 24.5°, distancia mínima al suelo: 105mm, altura asiento: 880mm |
| Suspensión delantera |
Horquilla invertida Öhlins ajustable en precarga, compresión y extensión. 43-mm diámetro de barras con revestimiento de competición y equipado con sistema de presión Öhlins Racing. Recorrido de rueda: 120 mm
Fijación de las pinzas radiales más baja. |
| Suspensión trasera |
Basculante reforzado de aluminio; tecnología mixta fundición/estampado. Amortiguador Öhlins Racing TTX36 ajustable en longitud, precarga, compresión y extensión. Sistema progresivo de bieletas APS. Recorrido de la rueda: 120 mm |
| Freno delantero |
Doble disco flotante de 320 mm de diámetro realizados en acero inoxidable. Pinzas Brembo radial monoblock con cuatro pistones de 34-mm y pastillas sinterizadas de competición. Bomba radial con latiguillos metálicos |
| Freno trasero |
Disco de 220 mm de diámetro con pinza Brembo de dos pistones de 32 mm con pastillas sinterizadas de competición. Bomba con depósito integrado y latiguillo metálico |
| Llantas |
Marchesini de siete radios en aluminio forjado con tratamiento “anti slip”. Delante: 3.5”x16.5” Atrás: 6.25”x16.5” |
| Neumáticos |
Pirelli Diablo SBK radiales sin cámara. Delante: 120/75 R 420, Atrás: 190/65 R 420 |
| Peso |
175 kg. Distribución de pesos: 52% delante y 48% detrás |
| Depósito de gasolina |
17 litros, con tapón de competición |
| Carenado |
Realizados en fibra de carbono |
| Protección motor |
En carbono-Kevlar |
| Extras |
Kit estribos racing, Kit manillar racing, Instrumento control ECU, caballete y lona cubremoto |
Financiación
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net
