Examinando las fotos espía de la Tuono prototipo obtenidas en el test del circuito de Imola por nuestros colegas de GPOne, lo primero que llama la atención en la nueva Tuono es su llamativo pack aerodinámico, con un semicarenado frontal digno de la RS-GP 20 con la que el dúo A.Espargaró-Smith compite en el Mundial de MotoGP.
Otro de los puntos evolucionados, sin duda, sería el motor, más en la línea de la exclusiva y numerada RSV4 X que de la actual Factory. Por ello, pensar en 225 CV no sería descabellado. El test de esta semana indica que Savadori rodó en 1’50» con esta moto, un dato a tener en cuenta. Las pinzas de freno delanteras también son una joyita: Brembo GP4-MS con toma de ventilación.
Por supuesto, la sofisticada electrónica APRC (Aprilia Performance Ride Control) también estaría presente: acelerador electrónico RbW, triple modo de conducción (Sport, Track y Race), control de tracción (ATC), control anticaballito (AWC), control de salida (ALC), control de velocidad (ACC), limitador de velocidad (APT), cambio semiautomático up & down (AQS) y Race ABS. Chasis doble viga de aluminio, suspensión electrónica full-Öhlins, llantas forjadas e instrumentación TFT con conectividad completarían el conjunto.
Desde que Aprilia lanzara su primera Tuono, la 1000 R de 2002, la escalada evolutiva de la street fighter de Noale ha sido notable. Aquella superbike de manillar alto con motor bicilíndrico Rotax y 125 CV marcó un punto de inflexión en el segmento de las maxi-nakeds deportivas. La actualización llegó en 2006, pero no fue hasta 2012 cuando Aprilia incorporó la mecánica V4 procedente de la RSV4, con la que siempre ha compartido plataforma, si bien su cilindrada actual crece de 999,6 cc a 1.077 cc.
