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BMW F 800/700 GS: llegar para quedarse

Sin ningún tipo de complejo, la F 800 GS “mete mano” a la todopoderosa R 1200 GS en lo que a ventas se refiere. Su concepto bicilíndrico en paralelo con chasis doble viga gana cada vez más adeptos. Por su parte, la anterior 650 cambia de denominación y recibe un profundo restyling.

  • 28/02/12
  • Javier Pérez Rubio
  • BMW
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Por su parte, la F 700 GS es la vertiente asfáltica, la segunda generación de la F650GS bicilíndrica presentada en 2007, pero con el mismo motor de 800 cc de siempre con 4 CV más (ahora 75). La denominación “setecientos” es novedad para 2013, acompañado de un nuevo restyling y mejorando el equipamiento (segundo disco de freno delantero, ABS de serie y suspensión con regulación electrónica ESA, control de presión de los neumáticos y control de tracción opcionales).

Aunque parecidas, el tren delantero de ambas GS marca claramente el espíritu de cada una de ellas. Mientras que la F 800 GS dispone de 85 CV, recurre a suspensiones de mayor recorrido (horquilla invertida de 43 mm) y llantas de radios (delantera de 21”) para acentuar sus capacidades off-road, la F 700 GS es más bajita, emplea llantas de aleación y horquilla telescópica.

La 800 cuesta 10.750 € por 8.800 € de la 700, ambas con ABS de serie.

Galería de fotos
  • BMW F 800 GS 2013
  • BMW F 700 GS 2013
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