BMW muestra una R1200GS que no necesita conductor

Aunque se trabaja de forma activa en el desarrollo de vehículos de cuatro ruedas autónomos, con la de momento utópica meta de llegar a un grado de automatización de Nivel 5 en el que la intervención del ser humano no sea necesario, lo cierto es que en el mundo de las motos el futuro está todavía más lejos.

Y no porque no se pueda conseguir sino porque al igual que suena interesante montarse en un coche y que te lleve cómodamente mientras echas una siesta en el asiento trasero, no tiene sentido hacer lo mismo en la parte trasera de una moto. ¿Para qué?

Pero sí es interesante trabajar con vehículos sin conductor para conseguir mejorar los sistemas de seguridad activa de forma que, aunque el conductor siga teniendo el control de la moto y se siga divirtiendo a la hora de pilotar, en un momento dado los sistemas de seguridad activa puedan evitar un accidente.

Para ello ya hemos visto, por ejemplo, a Honda trabajando en la Honda Riding Assist-e o la marca de Iwata Yamaha MOTOROiD. Al mismo tiempo, Ab Dynamics trabaja con una BMW C1 autónoma que permite ver cómo se comportan las motos y los coches autónomos cuando tengan que compartir espacio en la carretera.

En esta misma línea, BMW trabaja en su proyecto ConnectedRide mediante el cual puede dotar a las motos, en esta caso una R1200GS, de los sensores necesarios para que en caso de un eventual peligro tome el control de la situación y reaccione mejor que lo haría un conductor bloqueado por el miedo.

Aunque podríamos pensar lo contrario, la BMW R1200GS no presenta demasiados cambios respecto a la original. Con la información ya disponible recogidos por la Unidad de Medida Inercial (IMU) que permite saber el comportamiento de la moto y su inclinación, se han añadido actuadores para la dirección, frenos, acelerador, embrague y cambio así como un sistema que le permite conocer su posición en todo momento.

Así el ordenador simplemente tiene que actuar de la misma forma que lo haría un ser humano para mantener el equilibrio, es decir, alcanzado la velocidad mínima a partir de la cual el efecto giroscópico nos mantiene en equilibrio y dirigir la moto realizando movimientos de contramanillar. A la hora de detenerse, una pata de cabra es desplegada para poder apoyarse de forma segura. Todos los sistemas van integrados en las maletas y el top case.

Sin duda, un increíble avance que, repetimos, piensa en la seguridad y no en crear motos que conduzcan por nosotros. Podemos estar tranquilos que si en alguna ocasión los humanos son prescindibles en una moto, también lo serán las propias motos. ★