Quizás sea la veteranía y el conocimiento que te da el paso del tiempo, pero lo cierto es que José Antonio es uno de esos ejemplos que nos gusta ver. No nos dice qué edad tiene, pero sí que se sacó el carné de moto (y de coche) hace más de 35 años, por lo que a ciencia cierta los 50 años ya los ha pasado. Además, nos cuenta que no ha tenido moto propia y que lo último que condujo fue una Vespa con cambio en el puño izquierdo. Lo que nosotros recomendaríamos en ese caso es que antes de “volver al mercado” tanto José Antonio como cualquier otro pase por la autoescuela a quitarse el óxido y ganar confianza en un entorno controlado, pero José va un paso por delante y antes de contarnos nada más nos añadía un “Tengo pensado tomar algunas clases en autoescuela antes de adquirir la moto” ¡Bravo! Además nos contaba que le pega a la bici, se considera tranquilo, sigue siendo ágil, mide 1,80 y pesa 84 kilos. Así que tras toda esta descripción, está en busca de una moto trail de 300 con un presupuesto de entre 4.000 y 5.000 euros. Vamos a ver qué opciones podemos encontrar en el mercado, además de las Benelli TRK 251 y la Voge 300DS, dos de las opciones que él tiene controladas.
En cuanto a la Benelli TRK 251 podemos destacar sus 24,5 CV para 176 Kg en orden de marcha. Cuenta con llantas de 17 pulgadas en ambas ruedas, horquilla invertida, luces full LED y un display digital sencillo pero completo. En resumen estamos hablando de una buena elección tal como pudimos comprobar cuando la probamos.
La Voge 300DS, aunque tiene algo más de cubicaje, entrega una potencia similar, 25,8 CV, aunque para 170 kg. Como no podía ser de otra manera sus llantas son de 17 pulgadas y las similitudes son bastante grandes con la Benelli en términos generales, aunque con algunos detalles más como el parabrisas regulable en altura, instrumentación con pantalla LCD monocolor, maneta de freno regulable, toma de corriente USB y parrilla trasera portabultos con asideros de pasajero integrados.
Hay que decir que hablando de trail asfálticas de 300 tenemos otra opción interesante: la Zontes T310. En este caso sí hablamos de una moto que a pesar de estar en la misma cilindrada que las anteriores, es notablemente más potente, con 34,8 CV y se muestra eficaz tal como pudimos probar. Se ha convertido en el buque insignia de la firma asiática, y no es para menos pues cuenta con un diseño muy atractivo y multitud de detalles que nos encontramos en una moto de un coste (como el resto de sus rivales) contenido.
Ya saliendo de lo que podríamos considerar asfálticas, también tenemos las trail más puras, con llantas de mayor tamaño y un corte un poco más off road. Ahí nos encontramos con la Macbor Montana XR3, cuyo monocilíndrico de 250 cc es capaz de entregar 24,8 CV, es decir en la línea de lo que estamos viendo. En resumen podríamos decir que es una moto recomendable si tenemos pensado hacer un uso más adventure, aunque también se desenvuelve con soltura en carretera como pudimos comprobar cuando la probamos.
Todavía con un corte más trail si cabe, un motor más grande (411 cc) pero una potencia similar al del resto de motos que hemos visto, encontramos Royal Enfield Himalayan. En cuanto a potencia nos encontramos con 24,3 CV para un conjunto que alcanza un peso de 199 kilos. Eso sí, su peculiar diseño está planteado para un uso más off road y muestra de ello es que su llanta delantera es de 21 pulgadas, el mismo tamaño que las motos de cross o enduro.
