Ducati Scrambler 2015: reinterpretando el pasado

Ducati no se atrevía con un modelo de corte clásico desde la GT 1000 de hace tres años. Por fin, tras varios meses de fotos espía, dimes y diretes, la Ducati Scrambler 2015 ya es una realidad. Dependiendo de la imagen que quieras conseguir, la Scrambler se desdobla en varias opciones que varían según los logos, pintura y accesorios (asiento, manillar, guardabarros, escapes o llantas) para darle un toque más clásico, urbano, campero o dirt track.

Depósito de gasolina metálico, ABS, 75 CV a 8.250 rpm, 186 kg en orden de marcha, iluminación de leds, suspensiones Kayaba, llanta delantera de 18 pulgadas (trasera de 17”), chasis multitubular de acero y embrague anti-rebote completan un conjunto de estética “fun” tan nostálgica como tecnológica. La herencia Monter 796 queda patente en su motor de aire y 2 válvulas, ya que ese modelo dejará de existir con la llegada de esta Scrambler y la Monster 821.

Los precios son: 8.350 € (Icon roja), 8.450 € (Icon amarilla), 9.850 € (Urban Enduro/Full Throttle/Classic). Las versiones Icon llegarán a partir de febrero, el resto a partir de marzo.

The Land of Joy from Scrambler Ducati on Vimeo.

La Ducati Scrambler original nació en 1962. Esta monocilíndrica de aire cubicaba 250 cc y fue vendida casi exclusivamente en América, con una estética muy dirt- track, por petición de la empresa Berliner Motor Company. Seis años después llegó la segunda generación, la más conocida por los aficionados, que se mantuvo en producción hasta 1976, con cilindradas de 125, 250, 350 y 450 cc. Durante dos años hubo incluso una versión enduro denominada R/T. En España se fabricó la 250 y la 350 bajo licencia italiana entre 1972 y 1976, denominándose Road.

En Soymotero.net tuvimos la ocasión de verla en vivo y en directa durante el pasado Salón de la Moto de Milán (EICMA) y he aquí nuestros comentarios: