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El duro oficio de ganarse la vida corriendo en moto

Dejando a un lado MotoGP y SBK, ¿están bien premiadas las carreras de motos? Independientemente del sueldo que un piloto pueda conseguir, no cabe duda que los premios no son, actualmente, un incentivo suficientemente atractivo.

  • 24/12/16
  • Juan Pedro de la Torre
  • FIM CEV Repsol
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Los ingresos por premios en las carreras han decrecido claramente en los últimos veinte años. Dejando a un lado campeonatos del mundo, como MotoGP o SBK, hay pruebas internacionales como el FIM CEV Repsol o el Tourist Trophy que todavía tienen una interesante cuantía de premios, pero los tiempos en los que un piloto podía conseguir unos ingresos más que aceptables sin salir de su país han quedado atrás.

En el FIM CEV Repsol, ahora Campeonato del Mundo Junior de Moto3 y Campeonato de Europa de Moto2 y hasta la pasada temporada también de Superbike, el ganador de una prueba se llevaba 1.900 euros (1.800 en el caso de SBK), independientemente de que esta tuviera una o dos carreras programadas en el evento. Y se repartían premios hasta los 35 primeros clasificados en carrera: 280 euros para el 35º (180 en el caso de SBK).

Esta cuantía contrasta notablemente con las cifras que se ofrecía en el Open Ducados en 1993, cuando la victoria en 250 estaba premiada con 600.000 pesetas (3.600 euros actuales), mientras que en 125 se pagaban 400.000 pesetas (2.400 euros), y en Supersport 200.000 pesetas (1.200 euros). El 36º de 250 cobraba 75.000 pesetas (450 euros). Incluso en el Trofeo Nacional (125, Monocilíndricas y Supersport) había un buen pellizco: 60.000 pesetas (360 euros) por ganar en cualquiera de las categorías.

Hay que reconocer que entonces se movía mucho dinero en incentivos a las carreras. Ese mismo año la Copa Suzuki RGV250 premiaba con 80.000 pesetas (480 euros) al ganador de cada carrera, y en la Copa Gilera 125 las victorias se pagaban a 100.000 pesetas (600 euros) y las “poles” a 10.000 (60 euros)… Es decir, que un piloto amateur o un joven aspirante podía permitirse el lujo de correr de una forma barata y asequible, y además si tenía buenas manos podía sufragarse los costes de las carreras con los premios. Actualmente, en la Copa Honda CBR300RR, la referencia en cuanto a copas nacionales, lo que existe son premios por clasificación a final de temporada, y una serie de incentivos como asistencia a cursos.

Si tomamos como referencia los premios que se reparten en la actualidad en el Tourist Trophy, vemos que la inversión realizada para esta partida es muy elevada. En el TT se gastan 289.100 libras en premios (344.179 euros), y se premian las posiciones de todas las vueltas, no sólo la clasificación final. Por ejemplo, en Superbike y Senior TT se paga a los seis primeros en las dos primeras vueltas, y posteriormente a ocho (3ª vuelta), diez (4ª), doce (5ª), y veinte primeros de la clasificación final. El ganador recibe 14.000 libras (16.681 euros), y si ha liderado de principio a fin la carrera acumula un premio de 18.000 libras (22.275 euros).

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La cuantía del premio varía en función de la categoría, pero todas cuentan con premios progresivos en función de la posición en cada vuelta de la carrera. Liderar el Senior TT en la primera vuelta tiene 200 libras (238 euros) de premio, mientras que en Sidecares y Lightweight, las más cortas, sólo tres vueltas, son 250 libras (300 euros). Y el premio va creciendo según avanza la carrera. En el Senior TT y la carrera de Superbikes es así: 200, 300, 500, 1.000, 2.000 y, finalmente, 14.000 libras para el ganador. De esta forma, Ian Hutchinson, el gran triunfador en el TT 2016, se embolsó casi 50.000 libras (59.500 euros) sólo en premios.

Después de Superbike y Senior TT, las carreras mejor pagadas son Supersport y Sidecares, a 7.000 libras (8.340 euros) la victoria, y hay que tener en cuenta que en ambas categorías disputan dos carreras. En Superstock 1000 el ganador se lleva 6.000 libras (7.144 euros ), mientras que la victoria en el Zero TT se recompensa con 1.000 libras (1.190 euros). Son premios jugosos todos ellos, pero quizá no compensan suficientemente los riesgos que se han de correr en el Mountain Course.

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  • Los premios en las carreras no son un incentivo muy jugoso.
  • El Tourist Trophy cuenta con premios importantes.
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