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Embrague regulable Polini para Yamaha XMAX 125 y X City 125, así funciona

Polini lanza un nuevo embrague para el scooter Yamaha XMAX 125 y X City 125. Es un embrague racing con tres zapatas y tiene la particularidad de que se puede ajustar la tensión de los muelles. Así se cambia la respuesta al acelerador y cómo sale desde parado el scooter en los semáforos.

  • 11/05/18
  • Josep Armengol
Así funciona el embrague de un scooter como el nuevo Polini

Las transmisiones automáticas de los scooter tienen muchas ventajas: para el piloto es lo más fácil, pues basta dar gas para acelerar o ponerse en marcha. No hace falta aprender a sincronizar el movimiento de la maneta de embrague mientras damos gas al arrancar, o al cambiar de marcha. El scooter arrancará cuando el motor supere un cierto régimen de revoluciones, suficiente para que las zapatas del embrague empiecen a separarse y arrastrar la campana del embrague y con ella la rueda trasera.

Estos embrague centrífugos funcionan como un freno de tambor pero al revés: en el freno de tambor las zapatas están fijas, al frenar se abren y la fricción de sus zapatas con el tambor (solidario a las ruedas en marcha) reduce la velocidad. Aquí como decimos hay una velocidad de giro a la que las zapatas abren y transmiten su movimiento a la campana o “tambor”, que a su vez moverá la rueda trasera.

Así funciona el embrague de un scooter como el nuevo Polini

El sistema es sencillo pero tiene un problema: el piloto no tiene forma de actuar sobre su respuesta. Es decir, casi da igual si abres gas rápido o despacio, el scooter se pondrá en marcha con el motor a las mismas revoluciones porque son a las que las zapatas del embrague se abren. “Casi” porque el variador también influye algo en esto y porque acelerar a punta de gas (el embrague engancha y empieza a arrastrar despacio) no es igual que hacerlo gas a fondo.

Aún así, la diferencia con un sistema manual es muy grande: con embrague manual el piloto decide cuánto lo deja resbalar y cuánto revoluciona el motor en la salida. Con la misma moto un conductor tranquilo puede ponerse en marcha despacito a poco más del ralentí, y uno agresivo saldrá en caballito y haciendo resbalar la rueda trasera…

Embrague automático ajustable

Polini presenta este embrague para Yamaha XMAX o X City 125 y si te fijas en su foto verás que los muelles están sujetos por unos tornillos. Igual que en las suspensiones damos más precarga a los muelles cuando vamos a ir más cargados (para que se hundan menos), en estos embragues ajustables podemos tensar más los muelles para que las zapatas se abran a mayores revoluciones.

Así funciona el embrague de un scooter como el nuevo Polini

Es decir, cuanto más agresiva queramos que sea la salida del scooter (el embrague enganchará con el motor más revolucionado) más tensaremos los muelles que retienen las zapatas del embrague. Esto es algo habitual en competición (esto o cambiar muelles por unos más duros) y ahora Polini lo ofrece para que los usuarios de los scooter Yamaha puedan elegir qué ajuste prefieren.

Aunque a primera vista pueda parecer algo poco práctico en el uso diario, no lo es. No tiene nada que ver lo que necesita un conductor tranquilo que además vaya solo y pese poco, que alguien de talla XXL que vaya acompañado. A este último le vendrá muy bien un ajuste más “racing” que en realidad será un ajuste para permitirle salir rápido sin sentirse agobiado por el tráfico que le empuje. La regulación (tornillos) puede hacerse sin desmontarlo, aunque habrá que sacar la tapa para acceder (no es para tocarlo todos los días, sino dejarlo al gusto o necesidad).

Este embrague Polini Maxi Speed Clutch 3G para Yamaha cuenta además con tres zapatas: estos embragues además de poder enganchar a más revoluciones (a menor peso de la zapata más rápido tiene que girar el motor para abrirlas) reparten mejor la carga sobre la campana. Cuesta 95 euros.

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Polini

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