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En febrero sigue el descenso en las ventas de motocicletas y ciclomotores

Nueva caída de las matriculaciones de vehículos de dos ruedas, que retroceden un 12,5% en febrero. El fin de las ayudas económicas que contemplaba el Plan Moto-E no favorece la recuperación de un mercado que sigue rumbo al desastre.

  • 02/03/11
  • Anesdor
  • Piaggio
Febrero acusa una nueva caída en la venta de ciclomotores, scooter y motocicletas

La situación económica sigue siendo muy acusada en el sector, los usuarios tienen serias dificultades de acceso a créditos y el paro recala de manera acusada en una población joven, clientes potenciales del sector de las dos ruedas.

El volumen de matriculaciones ha empeorado respecto a los datos del año pasado con 8.798 unidades matriculadas frente a las 10.063 de febrero de 2010, un dato que no hace nada más que avivar las llamas en un sector seriamente castigado.

En los dos primeros meses del año el balance es negativo. Los vehículos de dos ruedas descienden un 16,1% con 17.196 operaciones completadas. A estas alturas de año en 2010 el volumen de matriculaciones sumaba 20.511 unidades registradas, lo que supone 3.315 unidades menos.

No obstante, la motocicletas sigue en la misma tendencia de caída, que ya acusaba, mientras que el ciclomotor comienza a sumarse a esta tendencia. Sin duda las crisis no es el único factor, las medidas adoptadas por el gobierno, derivados de los cambios normativos introducidos, el último la elevación de la edad de acceso a 15 años para ciclomotores, que se estableció el 1 de septiembre han perjudicado seriamente al sector, aun cuando este vehículo registra récords de descenso de
siniestralidad.

Detonantes del retroceso en las ventas

A la hora de analizar las causas de descenso en las ventas tenemos que mirar a la finalización de las ayudas a la compra del plan Moto-E, pero no es el único factor determinante. Tampoco ayuda el incremento de la presión fiscal. Cabe recordar que el inicio de la cadencia negativa coincidió con la subida del IVA en julio del pasado año.

Aunque el scooter parecía ser el único que aguantaba el tipo, ya que en febrero avanzan un 5,5%, con 4.153 operaciones completadas. Nada menos que el 56% del total se concentra en este segmento. Las motocicletas de campo y carretera experimentan descensos en torno al 20%, con volúmenes de matriculaciones bajísimos (entre mil y poco más de dos mil unidades, respectivamente).

Por segmentos de cilindrada, la motocicleta ligera (de hasta 125cc) evoluciona de forma positiva y crece por encima del 9%. El carácter práctico de este tramo de potencia posiciona este segmento como el de mayor expectativa de venta frente a la crisis. El tramo comprendido entre 126cc y 750cc recoge descensos en torno al 25%, mientras que las motos de alta cilindrada (más de 750cc) bajan un 10%.

Ciclomotores

Los ciclomotores se ven acusadas en esta crisis con una caída del 30,7% frente a las 2.015 unidades del mismo mes de 2010.

Los ciclomotores con cambio y los de tipo scooter retroceden un 37,8% y un 30,8%, respectivamente. Los de cambio automático bajan un 5,5%, con sólo 68 unidades matriculadas.

En los dos primeros meses del año el descenso es del 30,8%. Hasta la fecha se llevan matriculadas 3.168 unidades, por 4.578 en el mismo periodo de 2010.

Mercado ATV (Quad + ATV + UTV)

En febrero se completaron 204 operaciones que representan una nueva caída, en esta ocasión del 33,5%. En el mismo mes del año pasado el volumen fue de 307 unidades.

El mercado de ATVs registra mínimos a consecuencia del injusto trato que recibe este vehículo en diferentes sentidos. Por ejemplo, en el ámbito fiscal, se le impone el tipo máximo del impuesto de matriculación (14,75%) sin tener en cuenta su nivel de emisiones de CO2, como se hace en otros vehículos.

José Riaño secretario general de ANESDOR

«Apostamos por las ventajas en movilidad propias de los vehículos de dos ruedas. Tanto por su capacidad para combatir el tráfico en las grandes ciudades como por su mayor eficiencia energética. Sin embargo, la situación actual requiere medidas extraordinarias que eviten la destrucción del tejido industrial mientras la crisis persista. De no ser así, los problemas de hoy tendrán repercusión en el futuro, tirando por tierra el potencial de las motos para combatir el tráfico y la contaminación de las grandes ciudades.»

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