-¿Qué percepción tiene el usuario final de los productos Michelin? «Para el usuario final, Michelin es un producto Premium, con un nivel de prestaciones y calidad elevado. Por tanto, en numerosos tipos de neumáticos es la referencia del mercado (Pilot Power 2CT, Pilot Road 3, City Grip, etc)».
-¿Tiene una repercusión en ventas el que Michelin no participe actualmente en MotoGP? «La realidad es que hoy, a pesar de la crisis, vendemos más neumáticos de moto que cuando estábamos en MotoGP».
-Además del mundial de resistencia, ¿en qué más disciplinas hay presencia de Michelin en competición? «Por el momento estamos presentes en Raids (Paris-Dakar, Faraones…), Campeonato del Mundo de Trial (indoor y outdoor), Campeonato del Mundo de Motocross (categorías MX1 y MX2), Campeonato del Mundo de Enduro (categorías E1, E2 y E3) y Campeonato de Europa de Velocidad».
-¿Cómo ha evolucionado el mercado de los neumáticos en los últimos años? «El mercado ha crecido fuertemente hasta 2010, pero actualmente presenta un crecimiento negativo».
A pesar de la crisis, vendemos más neumáticos de moto que cuando estábamos en MotoGP
-¿Qué ofrece Michelin que no tengan las demás? «En cuanto al producto, fundamentalmente tecnología, innovación y prestaciones técnicas. Respecto al mercado, una presencia en todos los canales de distribución y en prácticamente todos los puntos de venta con una relación calidad-precio óptima».
-¿Cuántas fábricas Michelin hay en España y qué productos realizan? «En España existen 4 fábricas de Michelin, de las cuales, la de Lasarte (Guipuzcoa), se dedica a la producción de neumáticos de moto. En nuestra fábrica de Lasarte se fabrican productos para todo el mundo, exportando el 90% de su fabricación».
-¿Aparte del neumático Michelin Power Pure SC, qué otras novedades plantea presentar Michelin próximamente? «En breve tendremos productos nuevos con tecnologías y prestaciones sorprendentes. Desgraciadamente no nos es posible revelar de estos productos hasta el momento de su lanzamiento».
-¿Cómo será el neumático del futuro? «Será un neumático polivalente, capaz de dar agarre en mojado gracias a tecnologías como la XST, desarrollada por nosotros, y en seco gracias a nuevos compuestos de goma súper adherentes. Además, la incorporación de materiales como la aramida, que ya es una realidad en muchos de nuestros neumáticos, hará que pesen menos, sean más resistentes y permitan un comportamiento más dinámico del vehículo. La sílice mejorará el desgaste, el comportamiento en frío y hará aún más rápida la puesta en temperatura del neumático para dar el máximo agarre».
