Suscríbete a nuestro NEWSLETTER

Hackstetter Invex998: ¿llegará la tracción total a las superbikes?

Aplicar un sistema de tracción total en una superbike puede resultar extravagante. El ingeniero americano Rob Hackstetter lleva trabajando desde 2005 en un concepto de moto deportiva con un avanzado sistema de tracción a las dos ruedas.

  • 18/03/13
  • Roger Escriche
  • fasterandfaster
Hackstetter Invex998

Que los grandes fabricantes mundiales no hayan mostrado el más mínimo interés en los sistemas de tracción total no es motivo suficiente para pensar que la idea no tiene futuro. O por lo menos no lo ha sido para Rob Hackstetter, que en 2007 ya patentó el primer sistema de tracción 2×2 con diferencial de deslizamiento limitado.

El primer prototipo completo del ingeniero norteamericano es la* Invex998 AWD*, una superbike cuyo desarrollo ha exigido diseñar desde cero hasta el 90% de sus componentes, incluyendo el chasis tubular de Cr/Mb. El único elemento preexistente es el motor, al que también se tuvieron que introducir modificaciones para adaptarlo a la transmisión.

Hackstetter partió deliberadamente de una superbike pensando que, si se salía con la suya, sería mucho más sencillo integrar el sistema en una moto sin tantas exigencias dinámicas, como una tourer.

La gran ventaja teórica de una tracción total aplicada a una superbike es, por supuesto, su mayor capacidad de tracción. Sin embargo, Hackstetter no duda en señalar con el dedo los errores cometidos hasta la fecha por los ingenieros que se han atrevido a intentarlo.

La única moto que se salva de la quema es la Suzuki Nuda Concept, el mítico prototipo desvelado por la firma japonesa en el lejano Salón de Tokyo en 1986. Con todo, Hackstetter critica la decisión de montarle un diferencial de acoplamiento viscoso, que considera demasiado lento, y un sistema de tracción a la rueda delantera con un basculante lateral, que genera fuerzas no deseadas en la dirección.

Para Hackstetter, estos errores de planteamiento son los responsables de que la tracción total no haya llegado todavía a las motos deportivas de producción. El sistema patentado por el ingeniero norteamericano es proactivo, es decir, no espera una determinada reacción para redistribuir la fuerza del motor, sino que una transmisión con sensor de par controlado electrónicamente distribuye el par de forma automática a la rueda delantera o a la trasera en una décima de milisegundo.

En condiciones normales, la tracción se reparte al 50% entre ambas ruedas. Si las cosas se ponen difíciles, la transmisión puede enviar un máximo del 80% del par motor a cualquiera de las dos ruedas, teniendo en cuenta también cómo la decisión afectará a la distribución de pesos de la moto, tanto en condiciones de aceleración como de frenada.

Donde Hackstetter se muestra más cauto es en la llegada de su sistema AWD a las motos de producción, aunque la Invex998 demuestre que es realmente posible.

Galería de fotos
  • Hackstetter Invex998
  • «Princesa», la BMW R80 G/S comprada por Miquel Silvestre en Kenia
  • Gana un viaje con la nueva Tiger Explorer
¡Sé el primero en comentar!

* Campos obligatorios. Privacidad de datos en los comentarios y responsabilidad de la autoría.

····························· publicidad ·····························

Prototipos

Mankame EP-1, la moto eléctrica india de 500 km de autonomía

Mankame EP-1, 500 km de autonomía

Conseguir 500 km de autonomía en un coche eléctrico es, hoy en día, algo al alcance de muy pocos modelos. (...)

BMW Concept 9cento: el prototipo que podría derivar en una F850XR

BMW Concept 9cento

BMW ha sorprendido en el Concorso d’Eleganza Villa d’Este con un prototipo que bien podría ser un anticipo de la (...)

Supermono HKR EVO2 RR = 90 CV para 120 kilos

Nueva Supermono HKR EVO2 RR

Markus Krämer lo ha vuelto a hacer. Después de construir una monocilíndrica sobre un propulsor KTM de 690 cc inspirada (...)

Más noticias de Prototipos »

····························· publicidad ·····························

Las motos que vienen

MH Bogga Rocker 125 2018

MH Bogga Rocker 125 plata

Variante off road de la gama retro de la marca española MH Motorcycles, un modelo caracterizado por sus neumáticos mixtos, (...)

BMW F850GS 2018

Prueba dinámica de la BMW F850GS sobre el asfalto mojado de Cuenca

La firma alemana ha renovado su modelo trail mixto de media cilindrada, la BMW F850GS. Para esta temporada BMW la (...)

KTM 450 SX-F 2019

Nueva KTM 450 SX-F 2019

La fábrica naranja y el barro van de la mano. KTM se ha convertido durante la última década en la (...)

Indian Scout 1200 2018

Indian Scout 1200 2018

La firma estadounidense ha presentado la nueva Indian Scout 1200 2018. Este nuevo modelo es una innovadora cruiser con una (...)

Triumph Street Triple S A2 2018

La gama naked deportiva de cilindrada media del fabricante británico se completa con una quinta versión Street Triple, en este (...)

Más novedades »

Sucríbete a nuestro boletín

····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
SoyMotero.net
Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
SÍGUENOS TAMBIÉN EN
Soymotero Facebook Soymotero Twitter Soymotero Youtube Soymotero RSS Soymotero Google+ Soymotero Viemo Soymotero Instagram
©2013 EDITADA POR GLOBAL MOTOR NEWS S.L.
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net HAZ TU CONSULTA X Sección patrocinada por