Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
Ir a preparacionesVolver a Custom & Cafe
Custom & Cafe logo

Harley-Davidson Ironhead Hazan Motorworks: motoarte

Hazan Motorworks llegó a la escena de los preparadores (o mejor deberíamos decir constructores especializados) de motos hace relativamente poco tiempo y por casualidad. En esta cuarta creación, denominada Harley Ironhead, ha demostrado que su calidad está más que probada y puede luchar cara a cara con un peso pesado del segmento: Falcon Motorcycles.

La Harley-Davidson Ironhead de Hazan Motorworks utiliza las ruedas de un coche de los años 20
  • 20/06/15
  • Yuri M.
  • Hazan Motorworks/Adam Lerner

En esta ocasión no hablamos de una preparación propiamente dicha, sino de la fabricación completamente artesanal de una moto partiendo únicamente de un motor y sendas llantas. A partir de ahí, la Harley Ironhead de los californianos de Hazan Motorworks es única y con todas las piezas fabricadas ex profeso para la ocasión.

Lo más llamativo es que el fundador de Hazan Motorworks, Max Hazan, llegó a este mundo por casualidad. Un accidente de motocross lo dejó tres meses postrado en un sofá. Y allí sentado, sólo hacía que mirar fijamente una bicicleta playera que tenía delante.

Cuando se recuperó, le calzó literalmente un motor a la bicicleta y salió a probarla. Inmediatamente se dio cuenta que lo que acababa de hacer era una locura, teniendo en cuenta que se desplazaba en un cacharro motorizado con ruedas y frenos de bicicleta así que se puso manos a la obra y empezó su faceta de constructor.

Nuestra protagonista surgió partiendo de un motor de la generación Ironhead (1957-1985) de Harley-Davidson a la que posteriormente se le añadieron ruedas de un coche de los años 20. Inmediatamente las formas de la Harley Ironhead surgieron en su cabeza, que han sido todas ellas construidas a mano ya fuese soldando, fabricándolas a mano o moldeándolas.

El motor de la Harley-Davidson de Hazan Motorworks es una generación Ironhead

Para la fabricación de la moto, Max Hazan ha tenido en cuenta que él es un tipo alto (1,89 m). Pero ello no impide que sea una moto proporcionada y que una vez puesto a sus mandos, no parezca literalmente como él dice una moto de payaso, algo muy habitual cuando el asiento está en la rueda trasera.

La Harley Ironhead tiene unas medidas extremas: llantas de 30 y 31 pulgadas (delante y detrás respectivamente) y una longitud total que se acerca peligrosamente a los 2,5 metros de largo. Pero a pesar del tamaño y de usar un motor que precisamente no destaca por su ligereza, el conjunto es más liviano de lo que podríamos pensar, situándose en sólo 136 kilos.

Al principio su idea fue retocar la arquitectura del motor Harley pero luego se dio cuenta de que encajaba perfectamente en su diseño porque prácticamente es simétrico en toda su estructura. Al final, únicamente cambió los carburadores por una potente pareja Amal.

Es gracioso, como él mismo dice, que la ganancia de potencia con la nueva configuración del motor es mínima, y como suele ser habitual, estas motos suenan más rápidas de lo que son capaces de ir en realidad. Además no era lo que se buscaba, sobre todo teniendo en cuenta que monta un embrague suicida que obliga a ir mucho tiempo con una mano lejos del manillar.

La Harley-Davidson Ironhead de Hazan Motorworks no lleva amortiguadores traseros

El chasis está fabricado con tubos de acero que sirven a la vez para alojar el aceite del motor y algunos de los componentes eléctricos para que no se vean, como en el caso de la batería de litio que está dentro del depósito de combustible.

A Max le gusta experimentar con la suspensión delantera e intentar elaborar sistemas alternativos que no haya visto en otro sitio. En este caso en concreto, los muelles están situados de forma horizontal debajo del depósito de combustible mientras que el amortiguador queda escondido detrás del faro delantero.

Detrás por el contrario no lleva amortiguación, siendo una hard-tail de la vieja escuela, y se recurre a un sistema anclado directamente al asiento (de madera) para intentar filtrar las irregularidades en la medida de lo posible.

Como decíamos, más que una moto pasa a ser casi una obra de arte. Su utilización real es mínima pero aquí priman otros detalles como el equilibrio del conjunto, la calidad de fabricación y las soluciones aplicadas. Acordaros de Hazan Motorworks porque darán que hablar.

La Harley-Davidson Ironhead de Hazan Motorworks sólo pesa 136 kg

Galería de fotos
  • La Harley-Davidson Ironhead de Hazan Motorworks utiliza las ruedas de un coche de los años 20
  • Minimalismo de acero en estado puro
  • La Harley-Davidson Ironhead de Hazan Motorworks es la cuarta creación de este especialista californiano
  • El motor de la Harley-Davidson de Hazan Motorworks es una generación Ironhead
  • El V-Twin de la Harley-Davidson Ironhead de Hazan Motorworks se alimenta a través de dos carburadores Amal
  • La Harley-Davidson Ironhead de Hazan Motorworks no lleva amortiguadores traseros
  • Detalle del buje de la llanta delantera de la Harley-Davidson Ironhead de Hazan Motorworks
  • Trasera de la Harley-Davidson Ironhead de Hazan Motorworks
  • Pedal de freno de Harley-Davidson Ironhead de Hazan Motorworks
  • La Harley-Davidson Ironhead de Hazan Motorworks sólo pesa 136 kg
  • Detalle del piñón de transmisión, bomba de freno y escapes de la Harley-Davidson Ironhead de Hazan Motorworks
  • Neumáticos Firestone para la Harley-Davidson Ironhead de Hazan Motorworks
¡Sé el primero en comentar!

* Campos obligatorios. Privacidad de datos en los comentarios y responsabilidad de la autoría.

, , , , , ,

····························· publicidad ·····························
TV
FOTO

MÁS custom-cafe

Indian Scout Sixty 'Road Runner' por MotoShed: masiva

Indian Scout Sixty 'Road Runner'

Los británicos de MotoShed han metido mano por primera vez a una Indian Scout Sixty, y el resultado no puede (...)

Prueba Royal Enfield Continental GT 650 e Interceptor 650 2018: California Twins

Royal Enfield presenta en las playas de Santa Cruz (California) sus nuevas Continental GT 650 e Interceptor INT 650

Royal Enfield reunió a unos pocos afortunados en California para la puesta de largo de sus dos nuevos modelos: Royal (...)

Suzuki SV650X "Katana" por S2 Concept: en el clavo

Suzuki SV650X

La nueva Suzuki Katana 2019 ha sido la estrella en el pasado Salón de Colonia. Pero en este mismo enclave (...)

Buell CR 1125RR por Greaser Garage: carbo-edition

Buell CR 1125RR por Greaser Garage

Si bien suele ser común encontrarnos preparaciones con base Buell XB, no lo es tanto que los talleres recurran al (...)

Kawasaki Z900RS MRS Oficina: neo cafe-racer

Oro, cobre y marrón, los colores de la Kawasaki Z900RS Oficina MRS

El stand de la firma de Akashi en el Salón de París luce la tercera creación de los locales 'MRS (...)

Más custom-cafe »

····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
····························· publicidad ·····························
SoyMotero.net
Suscríbete a nuestro NEWSLETTER
SÍGUENOS TAMBIÉN EN
Soymotero Facebook Soymotero Twitter Soymotero Youtube Soymotero RSS Soymotero Google+ Soymotero Viemo Soymotero Instagram
©2013 EDITADA POR GLOBAL MOTOR NEWS S.L.
MotoGuía: el consultorio de SoyMotero.net HAZ TU CONSULTA X Sección patrocinada por