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Honda CB-XXX Nick O'Kane: restomod de competición para el mito de 6 cilindros

La Honda CBX1000 producida entre los años 1978 y 1982, con su impresionante motor de seis cilindros en línea, es una de las motos más cotizadas en los últimos tiempos. Aunque muchas se encuentran en estado original, algunos se atreven a meterle mano y llevarlas más allá, como Nick O'Kane con su Honda CB-XXX.

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  • 01/08/16
  • Morrillu
  • Nick O'Kane

Nick O’Kane es gerente de K&N y se ha atrevido a modificar una mítica Honda CBX1000 para convertirla en una moto de circuito, con componentes de primer nivel y un nuevo aspecto. Un restomod radical pero con un acabado impresionante que deja con la boca abierta a aquellos que la ven por primera vez.

Modificar una Honda CBX1000 no es una tara sencilla. Además de sacrificar una rareza si no lo haces bien, estás metiendo mano a una moto que en su momento fue lo más de lo más: 1047cc, motor de seis cilindros, 103 CV a 9.000 rpm, seis carburadores Keihin VB 28 mm, culata DOHC con 24 válvulas, etc.

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El encargado de diseñarla fue Shoichiro Irimajiri, un ingeniero que antes había trabajado en el departamento de carrera de Honda y fue el responsable de varios proyectos que han pasado a la historia: la Honda RC147 de 1965, un 125 cc de cinco cilindros y 32 CV a 19.500 rpm; la Honda RC165, un 250 cc de seis cilindros y 52 CV a 14.500 rpm así como el motor del Honda RA273 de Fórmula 1, un “V” de 12 cilindros.

Para la creación de la Honda CB-XXX, la moto se desmontó por completo y se reforzó el chasis original en varios lugares, además de reducir el ángulo de la dirección para radicalizar sus geometrías. El motor fue revisado por completo y se le dotó de un nuevo escape con colectores con recubrimiento cerámico y silencioso a medida RSD. Curiosamente la configuración del escape no es un 6-2 sino un 6-1. Por supuesto, los carburadores llevan ahora filtros específicos K&N, uno por cada trío de cilindros.

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Para la parte de ciclo se adoptó un tren delantero completo de Yamaha YZF-R1 del 2007 con sus pinzas de seis pistones y un basculante trasero de Suzuki GSX-R 1000 del 2006 y amortiguador Öhlins. Las llantas son unas Pro Excel de 17 pulgadas con neumáticos Pirelli.

La carrocería está modelada completamente en fibra de carbono a partir de las piezas originales, aunque el colín cuenta con unas formas diferentes, algo más elevadas e integran un pequeño alerón. El asiento está hecho a medida. Delante únicamente se ha acoplado una placa portanúmeros y no se ha pintado nada, dejando la fibra de carbono a la vista y perfilando sendas líneas en rojo y amarillo (color corporativo de K&N) desde delante a atrás.

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Otros detalles que llaman la atención son las estriberas retrasadas regulables, las manetas y puños nuevos, botonera de competición, un cuentarrevoluciones y tapón de apertura rápida.

En fotos es impresionante, poder admirarla en directo debe ser la leche pero además poder escucharla… un sueño.

Galería de fotos
  • Honda CB-XXX por Nick O'Kane
  • Honda CB-XXX lateral derecho
  • Honda CB-XXX colin
  • Honda CB-XXX - depósito
  • Honda CB-XXX - motor
  • Honda CB-XXX - frontal
  • Honda CB-XXX - detalle acelerador
  • Honda CB-XXX - Culatas
  • Honda CB-XXX - Escape
  • Honda CB-XXX - Lateral
  • Honda CBX1000 de 1978
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