Honda CBR1000RR SP y CBR1000RR SP2 Fireblade 2017: nueva era Superbike

Desde la llegada de la CBR1000RR en 2004, más de una decena de generaciones han evolucionado para luchar de tú a tú con lo más granado de la competencia europea y japonesa en el Campeonato del Mundo de Superbikes.

La Fireblade SP 2017 se centra en la relación peso/potencia, con una reducción de 15 kg de peso (195 kg declarados en orden de marcha) y un aumento de 11 CV de potencia máxima. El resultado es una mejora del 14% en la relación potencia/peso que la eleva a unos niveles hasta ahora desconocidos en la historia de la Fireblade.

La nueva Honda CBR1000RR SP nada tiene que ver con la anterior y llega cargada con gadgests tecnológicos ya vistos en la exclusiva RC213V-S, dignos de una auténtica superbike del siglo XXI: acelerador electrónico, centralita IMU, suspensión electrónica semi-activa Öhlins S-EC (Horquilla NIX30 de 43 mm y amortiguador TTX36) con 3 niveles de regulación automática (Fast, Enjoy y Safety), triple modo de conducción RMSS (Street, Circuit y Mechanic), freno motor regulable, control de tracción, control anti-caballito, cambio semi-automático, embrague anti-rebote asistido, amortiguador de dirección electrónico, ABS deportivo, iluminación Full-LED e instrumentación TFT.

Gracias a la utilización de magnesio y a un meticuloso estudio y aligeramiento de las piezas individuales, el motor también pesa 2 kg menos. El nuevo silencioso de titanio ahorra aún más peso y colabora en la centralización de masa, como también lo hace el depósito de gasolina de titanio o el escape del mismo material.

Por otro lado, la parte ciclo es completamente nueva con un chasis doble viga de aluminio más flexible, un basculante más rígido y un subchasis más ligero. Otro detalle reseñable son las pinzas de freno frontales Brembo Monobloc.

La CBR1000RR Fireblade SP2 es una versión especial homologada para la calle, que usa como base la Fireblade SP lista para uso en competición gracias a la posibilidad de montar un kit racing.

Mientras que el diámetro del cilindro, de 76 mm, es idéntico al de la SP, la culata de la Fireblade SP2 dispone de válvulas de admisión de 1 mm más de diámetro, hasta 31.5 mm, y válvulas de escape de 1.5 mm más de diámetro, hasta 25.5 mm, con unos ángulos incluidos de válvula de admisión/escape de 10°/12° (en lugar de 11°/11°). Dispone de la misma relación de compresión, de 13.0:1, pero utiliza válvulas y cámaras de combustión optimizadas para una mayor eficiencia. Las bujías alargadas y la camisa de agua que envuelve a las cámaras de combustión mejoran la refrigeración.

Estéticamente, los colores de la carrocería con pintura tricolor y las llantas doradas aligeradas (reducen las inercias en un 18 y 9% respectivamente) constituyen otro rasgo distintivo respecto a la versión estándar.