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Honda
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La nueva PCX mantiene las virtudes del modelo anterior, pero incorporando notables mejoras como un menor consumo de combustible y una mayor autonomía, así como un diseño más moderno y un mejor equipamiento

Precio
2.799 €
Peso lleno
130 kg
Potencia
8.6kW (11,7 CV) a 8,500rpm

Ficha técnica

Cilindrada
125 cc
Relación de compresión
11:1
Potencia
8.6kW (11,7 CV) a 8,500rpm
Par máximo declarado
12 Nm con 5000 rpm
Alimentación
Inyección electrónica
Encendido
n.d.
Arranque
Eléctrico
Embrague/Accionamiento
n.d
Cambio/Marchas
Automática
Transmisión secundaria
Correa
Tipo de chasis
Columna inferior de acero tubular
Basculante
n.d
Delantera
Horquilla telescópica de 31 mm, 100 mm de recorrido
Trasera
Amortiguador Monoshock, basculante Pro-Link, 120 mm de recorrido

Ruedas

Llanta delantera
90/90-14M/C
Llanta trasera
100/90-14M/C
Delantero
Disco hidráulico de 220 mm con pinza combinada de 3 pistones
Trasero
Tambor combinado de 130 mm y simple leva

Medidas

Longitud
1.930 mm
Anchura
740 mm
Altura
1.100 mm
Distancia entre ejes
1.315 mm
Altura del asiento
760 mm
Capacidad Depósito
8,0 l.
Peso lleno
130 kg

Información

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Comentarios
Juan
Jue, 22/02/2018 - 10:59
Esta moto es un ejemplo de como perder el mercado en un par de años.

Cuando salió era la caña, poco consumo, pequeña, stop&go, perfecta para ciudad, pero aún así con defectos como freno de tambor (en 2018 ¬¬), sin abs, potencia muy justa (11cv).

¿Qué ha hecho la competencia?, mejorar esto y a vender, como la Nmax. Trae sus frenos de disco, su abs de serie y algo más de potencia (aunque podrían haberse estirado hasta los 15 cv)

La pcx tuvo su momento, corto, pero lo tuvo. Sin abs de serie, discos en ambas ruedas y algo más de potencia, ya no tiene hueco en el mercado. La gente ya busca seguridad en la jungla, y la pcx por desgracia, ya no la aporta.
nacho
Mar, 23/05/2017 - 19:19
Los neumáticos IRC que trae de casa son unos neumáticos de primerísima calidad pese a quien pese. Su comportamiento en seco, incluso con mucho calor en verano se agarran al asfalto muy por encima de otros bien conocidos.
El problema del “culeo” del neumático trasero solo aparece sobre la pintura del suelo (pasos de cebra, flechas, cedas,etc.) y cuando caen unas gotas. Si hay lluvia y el suelo está mojado de verdad el agarre no es perfecto pero es bueno. 28.500 kms /7 años con la PCX y los IRC de fábrica.
¿montaré los mismos cuando los cambie? No creo, buscaré unos con prestaciones adecuadas a la velocidad de la moto. Desde luego no los City Grip de Michelín.
Tened en cuenta que los neumáticos de competición no son aptos para circular a 70-80 de media que hacemos en ciudad o interurbano con las PCX y de eso pecan todos los neumáticos “modernos” que se montan en las scooter de baja ciindrada.
Bryan
Vie, 21/08/2015 - 21:30
hola estoy a punto cambiar de moto e visto esta y la verdad me crea dudas si en verdad rinde 2litros a los 100klm y si es tan economica su velocidad punta se vera afectada? (aunque bueno la mia que es marca SYM no sube de los 100klm) como va la honda que pegas tiene?? le cabe un casco integral bien?
antonio
Sáb, 11/07/2015 - 11:33
Comparto la opinion de juanjo, pero tiene un gravisimo problema con los neumaticos IRC que trae de origen. En mojado es imposible de usar la moto, y en seco, por lo menos la mia, hace unos extraños aun en recta, que denota una inseguridad total.
Les he puesto varias reclamaciones a honda españa a ver si hay forma de solucionar el problema cambiando los neumaticos por otros, pero de momento no hay suerte.
juanjo
Jue, 11/09/2014 - 17:40
Una maravilla tecnologica, de bajo consumo.