Jerez las claves y los orígenes
El Circuito de Jerez fue inaugurado el 8 de Diciembre de 1985, con un trazado de 4.218 metros , 16 curvas y una recta de meta de 600 metros. La pista se inauguró con una prueba del Campeonato de España de Automovilismo.
El banderazo de salida internacional fuel 13 de abril de 1986, con el Gran Premio Tío Pepe de España de Fórmula Uno, prueba que no celebraba en España desde 1981, con una llegada a meta record. Una apurada victoria de Ayrton Senna a Nigel Mansell, con una diferencia de 14 milésimas.
En 1987 llegó el circo de las dos ruedas, Gran Premio de España de Motociclismo, prueba que con el transcurso
de los años se ha convertido en la Fiesta de los aficionados al motor, que inundan a la ciudad y alrededores de motos, colorido, ruido y olor a gasolina.
Jerez vio crecer deportivamente a Alex Crivillé, vencedor del Campeonato del Mundo de 500 c.c., donde se alzó con el triunfo el año 1997 por delante del mítico Mike Doohan, recibiendo el trofeo de manos de S.M el Rey D. Juan Carlos.
El Circuito de Jerez fue remodelado en el año 1992, ampliando el trazado en 4.423 metros, y numerosas mejoras en las instalaciones.
Este mismo año fue construido he inaugurado un trazado de Motocross, uno de los mejores que existen en el mundo. Por primera vez en la historia del motocross, en 1996, España y Jerez acogierón la prueba reina: El Motocross de las Naciones.
Años más tarde, en 1994, Jerez volvió a albergar una prueba del Campeonato del Mundo de Formula 1 (Gran Premio de Europa), para el cual se realizaron modificaciones específicas para ser utilizadas por los formula uno, pasando el trazado a 4.428 metros.
La última remodelación y la más importante de su historia se llevó a cabo en el año 2002, para adaptar al circuito a la nueva normativa internacional, mejorar y modernizar sus instalaciones.
Gracias al clima benevolente, el Circuito de Jerez, es uno de los más requeridos por los equipos de competición donde ponen a punto sus maquinas.El Circuito de Jerez se ha convertido el templo de peregrinación de los aficionados españoles por excelencia. Desde 1987, Jerez acoge una prueba del Mundial de Motociclismo, el año pasado Dani Pedrosa se alzó con la victoria, siendo uno de sus circuitos preferidos.
Jerez vio crecer deportivamente a Alex Crivillé, vencedor del Campeonato del Mundo de 500 c.c., en el año 1997 por delante de toda una leyenda Mike Doohan, recibiendo el trofeo de manos de S.M el Rey D. Juan Carlos.
El Circuito de Jerez fue remodelado en el año 1992, ampliando el trazado en 4.423 metros, y numerosas mejoras en las instalaciones.
El piloto Repsol, Dani Pedrosa, comparte con nosotros los secretos de este circuito, desde la línea de meta y completando curva a curva todo su recorrido.
Recta meta y curva 1 y 2, Expo 92 y Michelin
Curvas 3 y 4
«La curva 3 obliga a un fuerte cambio de dirección de la moto, ya que sales inclinado hacia la derecha de la curva 2 y tienes que cambiar bruscamente al lado contrario para trazar la 3. La recta que une con la 4 apenas es apreciable, y esta curva es bastante rápida».
Curva 5, Sito Pons
«La curva Sito Pons es muy bonita, me gusta. Vas con la moto muy inclinada; primero tiene un poco de subida, y luego baja hacia la recta más larga del circuito. Hay que aprovechar muy bien la pista y salir bien de ahí, porque sino es fácil que te adelanten en los siguientes 300 metros por rebufo o en la siguiente frenada».
Curva 6, Dry Sack
«Tras dejar atrás la curva Sito Pons, encaramos la recta más larga del circuito. Es en bajada y se alcanzan velocidades altas. La apurada de frenada de Dry Sack es de “todo a nada”. Hay que frenar muy bien en ese punto y evitar que te adelanten por el interior de la curva. Y claro, también es un buen sitio para realizar un adelantamiento a un rival».
Curva 7
«Ese es un buen punto para comprobar el estado de tus neumáticos, porque en esta curva de izquierdas se inclina mucho, y al acelerar, si tus neumáticos están muy gastados, patina muchísimo. Es rápida y vas con la moto realmente muy inclinada».
Curva 8
«Esta curva es una parabólica de izquierdas en la que también tienes que inclinar mucho y accionar suavemente el acelerador. Hay que salir bien de ahí para trazar sin problemas si llevas alguien detrás, “Nieto” y “Peluqui”, que son las curvas que vienen a continuación».
Curvas 9 y 10, Nieto y Peluqui
«Son dos curvas de derechas enlazadas que se convierten en una sola. Hay que hilar muy fino en la entrada de la primera, porque si cometes un error al inicio, entonces haces mal el resto. Y hay que ir con cuidado al apoyar en el piano intermedio; tienes la moto bastante inclinada cuando pasas por ese punto algo irregular».
Curvas 11 y 12, Crivillé y Ferrari
«Son las dos curvas más importantes del Circuito de Jerez. Adelantar allí es muy difícil porque se va a más de 200 Km/h, y definitivamente no es un sitio recomendable para caerse. Después de la curva 12 llega el ángulo de entrada a meta, difícil y muy importante».
Curva 13, Ducados
«Tiene diferentes trazadas; no es lo mismo cuando llegas sólo que cuando lo haces con un piloto detrás o delante. Además, la salida acelerando es crucial cuando se trata de la última vuelta y vas con otros pilotos. Esta curva es difícil tanto en la entrada como en la salida.».
Recta de Meta
«Salir mal de la última curva puede significar que te adelanten en la misma línea de meta. Esta recta es corta y apenas tienes un respiro con la MotoGP; enseguida estás preparando la frenada para encarar de nuevo la primera curva».
El Circuito en números
Año de construcción: 1986
Última reforma: 2002
Longitud: 4.423 m.
Anchura máxima: 11 m.
Número de curvas: 14 (8 a derechas, 5 a izquierdas)
Recta principal: 600 m.
Dirección: Ctra. de Arcos, km. 10. Apdo. de Correos 1709. Jerez de la Frontera, Cádiz.
Teléfono: 956 15 11 00
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