Kawasaki ER-6F 2009, mis primeras impresiones

Desde hace más de un año soy el feliz poseedor de una Kawasaki ER-6F, de modo que la salida de este nueva reencarnación de la F me toque de cerca. Sólo voy a hablar aquí de mis primeras impresiones, en especial sobre la estética de la nueva versión. No conozco más de este modelo que el pequeño texto donde Kawasaki lo alava como no podía ser de otra manera y las pocas fotos que han sacado a la luz en su web, así que no entraré en si su motor o su parte ciclo a mejorado o no, que para eso ya tendremos tiempo.

El diseño ER-6F original

La ER-6F original rezuma racionalismo y funcionalidad.

Siempre me ha encantado el diseño de la ER-6F. Creo que Kawasaki dió en el clavo con una estética racional y contenida, donde no había ni un elemento supérfluo y donde la forma seguía a la función en todos los aspectos. En la ER-6F original no podemos encontrar ni una sóla línea de más, sería imposible eliminar cualquier arista o doblez de su contorno: si el depósito se curva es para dejar espacio a los muslos del piloto, si el asiento tiene un resalto es para dividir la zona del piloto y del pasajero, los asideros de este son tremendamente cómodos y se integran en las líneas suaves del conjunto… no existe ni una linea dejada al azar o al capricho del ojo.

El diseño ER-6F 2009, adios turismo, hola sport

El verde Kawa le sienta mucho mejor a esta nueva versión de línea más deportiva que a la anterior.

La nueva Kawasaki ER-6F es otra cosa. Sin duda mercado manda, y soy consciente de que mis preferencias estéticas no son las de la mayoría de consumidores, que disfrutan con modelos cada día más amanerados y escandalosos. Vivimos una época de tecnobarroquismo donde lo vistoso aunque inútil se valora más que lo práctico y sencillo.

El aspecto de la nueva ER-6F es mucho más angulosa y deportiva que en su versión anterior.

Parece que la F 2009 ha optado por satisfacer a esa masa de consumidores que demandan «más tuning de serie» en sus monturas, escorando las depuradas líneas maestras de esta moto hacia una estética más “quiero-y-no-puedo-tener-una-supersport”.

La óptica parece más generosa que en el modelo anterior y entre los faros vemos el típico rebaje de las Ninja.

Creo que Kawasaki ha cometido un error de diseño con esta nueva estética, pero no se lo reprocho: son tiempos difíciles y toca vender a toda costa y la masa reclama líneas agresivas y estética deportiva, pues pan y circo para la plebe y que sean felices, a la postre, dicen que el cliente siempre tiene la razón ¿no?

El carenado y los intermitentes delanteros se ha visto inundado de aristas.

Por otro lado y, egoistamente, me alegro mucho de que, ante un nuevo modelo de mi montura, no me asalte esa envidieja que da no tener ese nuevo modelo más chulo. Ahora que he visto la nueva ER-6F 2009 me gusta más mi preciosa, discreta, elegante y bien diseñada ER-6F de 2007.

Pero algo bueno le habrás encontrado ¿no?

Pues sí, claro, estética a parte, si la moto ya me gustaba ahora es claramente mejor. A parte del lavado de cara visual, ha sufrido pequeñas pero determinantes mejoras que hacen de esta moto una opción estupenda para los amantes de los dos cilindros. El nuevo modelo por fin calza estriberas con goma. La versión anterior las tiene sólo de metal y, aunque son más vistosas, conozco a más de uno que sufre tendinitis del pié izquierdo por la transmisión de vibraciones al usar la moto sin el calzado apropiado, algo que me parece inadmisible para una moto con vocación de uso diario. Las nuevas estriberas junto con el uso de silentblocks para sostener el motor al chasis prometen reducir las vibraciones del conjunto sensiblemente.

También me parece un avance la luz de freno por leds – consideraciones estéticas aparte, los leds lucen mucho más que las bombillas haciendonos más visibles para los vehículos que nos siguen.

Los retrovisores estàn 14 milimetros más abiertos ( 14mm + 14mm ) lo que se agradecerá, porque en esta moto hasta hoy era casi imposible ver lo que pasa detrás de nosotros.

El nuevo colín luce leds en lugar de bombilla y los intermitentes ahora son más delgados y alargados. El nuevo cuadro es completamente digital e incorpora indicador de nivel de gasolina.

El conjunto frontal parece ofrecer más protección al viento que en la versión anterior, donde se queda un poco justo, especialmente en la vertical. La pantalla es más vertical, el carenado se ensancha en su parte superior, aumentando la comodidad rutera y presenta una entrada de aire sobre el bifaro para evitar las turbulencias bajo la pantalla.

Los asideros para el pasajero, aunque no me entran por los ojos, ahora tienen la ventaja de que protejen los plásticos del subchasis ante caídas en parado. En el modelo anterior, una caída en parado o un arrastrón hace que tanto plástico como asidero toquen suelo y se arañen. Y, aunque ahora quedan más bajos, su mayor longitud puede redundar en mayor comodidad de uso: habrá que probarlos.

Y, por último, ya era hora de que la moto incluyera guardabarros trasero de serie, para evitar enfangar sus tripas.

¿Y no digo nada del cuadro digital? pues no, no digo nada. A mi me gustan analógicos, pero reconozco que en eso no discuto si es un acierto o no. Una ventaja del nuevo tablier es que por fin incorpora nivel de gasolina y, al ser más amplio, permitirá ver al mismo tiempo el reloj y el odómetro.

En resumen, creo que si la llamamos «ER-6F 2009» se ha desviado de un concepto original que la hacía diferente, pero si la miramos como la «Ninja 650R 2009» ,que así la llaman en USA por ejemplo, entonces el paso ha sido claramente a mejor. En fin, dicen que para gustos, los colores y, aunque a mi me gustaba más la línea del modelo anterior, si hoy tuviera que comprar moto otra vez, volvería a elegir a la ER-6F como mi montura, aunque me la hayan disfrazado de sport.

Podéis ver más fotos exclusivas de la nueva ER-6F en solomoto30.com.