01-02-2019
Fotos:
Kawasaki
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Kawasaki presenta la nueva generación de su maxitrail. De estilo más deportivo, la nueva Versys 1000 verá mejoradas sus capacidades gracias a la introducción de más electrónica. Kawasaki ofrece dos versiones, una estándar y otra ‘Special Edition’ con un equipamiento premium.

Ficha técnica

Motor

Encendido
Digital
Tipo de motor
Refrigeración líquida, 4T, 4 cilindros en línea
Par máximo declarado
102 Nm a 7.500 rpm
Potencia máxima declarada
120 CV a 9.000 rpm
Relación de compresión
10,3:1
Alimentación
Inyección electrónica con toberas de 38mm y mariposas ovales
Arranque
Eléctrico
Cilindrada
1.043 cc
Diámetro x carrera
77 × 56 mm

Transmisión

Transmisión secundaria
Cadena
Cambio/Marchas
6 velocidades
Embrague/Accionamiento
Multidisco en baño de aceite servoasistido y con sistema antibloqueo/ Mecánico

Chasis

Tipo de chasis
Doble tubo en aluminio

Ruedas

Rueda delantera llanta
120/70ZR17M/C
Rueda trasera llanta
180/55ZR17M/V
Delantero
Discos lobulados dobles semiflotantes 310 mm
Trasero
Disco lobulado de 250 mm
Anchura
895 mm
Altura
1.400 mm
Longitud
2.270 mm

Información

Financiación
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Comentarios
Alfred Artes
Vie, 03/05/2019 - 15:51
Hola, yo estoy probando “todas” las trails asfalticas que se me ponen a tiro porque quiero comprarme una, he pasado por la Vstrom 1000, la Honda crosstourer, la multistrada 1260, la tracer 900 y la bmw s1000xr y tengo claro que mi eleccion sera la versys se, a parte de tener el motor mas comodo y divertido a la vez, su electronica hace facil manejarla en todas las circunstancias, tanto urbana, como tourer, como deportiva y pienso que eso te loo da en gran medida la suspension regulable y adaptativa de la se. Si necesitas la moto para multifunciones para mi es perfecta, tienes 4 motos en una con la se.
Javi
Vie, 12/04/2019 - 09:05
Hola, bd, probe la SE el otro dia, a fondo no pude pues empezo a llover algo, e iba en modo Rain. Vengo de una fazer, esta me parecio mas comoda de postura, mas alta claro, la potencia con suavidad, es lo que me parecio. Retenia mas y muy bien las suapensiones adaptandose a las irregularidades, me parecio muy noble de comportamiento, pero vaya modo Rain, y lloviendo no pude exprimirla. Creo opcion standar, puede estar bien, lleva Imu en curvas tambien, control traccion, etc, la se se va demasiado de precio. Con respecto tuya, yo creo que puede ser mas viajera a duo, menos deportiva. Porque quieres cambiar Tracer 900?, saludos
Alberto
Jue, 11/04/2019 - 10:50
Hola,

Estoy con muchas ganas de catar esta moto y según sensaciones cambiarla por mi Tracer 900. Pero la opción SE como que se va un poco de madre en cuanto al precio.
Han centrado prácticamente toda la publicidad en la SE, y me gustaría saber que opina la gente en cuanto a si merece la pena el desembolso de casi 3.000 pavos más (si no me equivoco) frente al modelo “normal”.

¿Alguien que la tenga y/o haya probado un poco a fondo cualquiera de las dos versiones?