KTM 125/250/390 Duke 2017: jóvenes y rabiosas

KTM ha presentado en el EICMA 2016 sus nuevas Duke de pequeña cilindrada. La KTM 125 Duke, KTM 250 Duke y KTM 390 Duke se actualizan para ir todavía un poco más en el concepto Ready to Race gracias a los cambios tanto a nivel de parte de ciclo como de chasis y, por supuesto, carrocería en línea con el resto de la gama Duke.

Empezando por la KTM 125 Duke 2017, el motor llega al límite de la potencia disponible con 15 cv a pesar de las emisiones más restrictivas de la Euro 4. El chasis o más concretamente el subchasis es completamente nuevo, en aluminio y más ligero que su predecesor. Además queda ahora a la vista y está pintado en color naranja, con lo que no pasa desapercibido.

A nivel de parte ciclo, la horquilla delantera WP de 43 mm recibe nuevos tarados gracias al cartucho abierto alojado en su interior. Mantiene en disco de freno delantero de 300 mm con pinza Bybre (segunda marca de Brembo). El depósito de combustible es de aluminio y de mayor capacidad, 13,4 litros. El escape vuelve ahora a estar alojado en el lateral derecho.

El cuadro de instrumentos es completamente nuevo. Una pantalla TFT a color con toda la información y que puede complementarse además con el sistema KTM My Ride, un manos libres para el teléfono y el audio que nos muestra la información tanto de las llamadas como de las pistas de audio en el propio display.

Aprovechando la nueva carrocería, el asiento tanto del piloto como del pasajero son nuevos mientras que el faro frontal con tecnología LED tanto en luces de cruce/carretera como en diurna copia el camino marcado por la 1290 Super Duke R. Su peso declarado es de 137 kilos.

La KTM 250 DUke 2017 sustituye a la anterior que cubicaba 200 cc. Esto le permite diferenciarse más de la 125 y ganar en potencia para encontrarse a medio camino entre ésta y la 390. Así la potencia pasa ahora a ser de 30 cv.

De igual forma que la 125, adopta un nuevo subchasis más ligero en aluminio, nuevos tarados de horquilla, asiento y líneas rediseñadas, tanque de 13,4 litros. Sin embargo no cuenta como su hermana pequeña con luz delantera LED (es halógena) ni tampoco una instrumentación tan completa. El grueso de las ventas en Europa se lo lleva la 125 y la 390 mientras que la 250 está pensada para el mercado asiático y por ello se ha eliminado seguramente todos estos elementos para mantener el precio contenido. El peso declarado es de 149 kilos.

La KTM 390 Duke 2017 es el modelo de su segmento con mejor relación peso-potencia. 149 kilos para 44 cv, la diversión con ella está asegurada en todas las circunstancias. Repite como hemos comentado el nuevo subchasis en aluminio y la mejorada horquilla delantera además de un disco de freno que crece hasta los 320 mm.