El equipo liderado por el ingeniero de KTM Wolfgang Felber ha puesto ya en marcha el nuevo propulsor de la marca naranja desarrollado en exclusiva para la nueva categoría del Mundial de MotoGP y que sustituirá a la cilindrada de los 125cc a partir de la próxima temporada. Este nuevo motor, denominado en clave interna M32, ha sido diseñado por Kurt Trieb, un experto ingeniero de la marca que ya fue en su momento el responsable del motor V4 de MotoGP de KTM.

Equipo de desarrollo del nuevo motor M32 para Moto3.

Un motor, dos motos

Para la puesta sobre el asfalto de este nuevo motor, KTM ha trazado un plan estratégico dividido en dos frentes. Por un lado, el fabricante alemán Kalex se encargará de diseñar una motocicleta que será ofrecida a diferentes equipos privados. Por el otro, el Departamento de Competición de KTM está ya desarrollando una nueva máquina 100 % KTM con chasis multitubular (ver boceto en foto principal de este artículo) que saltará a la competición de la mano del Team Ajo Motorsport de Aki Ajo. Dos conceptos de moto diferentes movidos por el mismo motor M32.

Stefan Pierer (CEO de KTM)

«Estamos encantados con este retorno de la marca a los paddocks de MotoGP, con un producto que refleja a la perfección toda la pasión y experiencia en competición que nos ha llevado a conquistar 203 títulos mundiales. Y también por el hecho de hacerlo en una categoría dedicada a los nuevos valores, no tan solo por el espíritu deportivo inherente a KTM; sino sobre todo porqué representan el futuro de nuestro motociclismo.»

Características técnicas más destacadas del nuevo motor KTM M32 de Moto3

Motor desarrollado de forma estricta según las normas de la categoría Moto3, que incluyen las siguientes exigencias:

• Régimen máximo de 14.000 rpm
• Diámetro de cilindro máximo de 81 mm
• ECU idéntica para todos los motores de la categoría
• Máxima potencia limitada de forma idéntica para todos los motores
• Durabilidad mínima de 2.000 Km
• Caja de cambios de seis velocidades que debe durar toda la temporada
• Motor monocilíndrico 4T, DOHC y refrigeración líquida
• Cilindrada: 249,5cc
• Diámetro x carrera: 81 mm x 48,5 mm
• Alimentación: doble inyector
• un eje de balance
• Embrague antirrebote
• Válvulas radiales de titanio