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24-11-2021 | Actualizado: 24-11-2021
Autor: Morrillu

El nuevo KYMCO AK550 ST (Super Touring) 2022 llega directo desde el EICMA 2021 dispuesto a abrirse un hueco en el segmento de los scooter premium. No en vano se trata del primer scooter del mundo en incorporar la tecnología de ABS en curva. El nuevo KYMCO AK550 ST estará disponible, ya con motor Euro 5, a partir del primer semestre de 2022 en un precio aún por definir.

24-11-2021
Autor: Morrillu
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El nuevo KYMCO AK550 ST (Super Touring) 2022 llega directo desde el EICMA 2021 dispuesto a abrirse un hueco en el segmento de los scooter premium. No en vano se trata del primer scooter del mundo en incorporar la tecnología de ABS en curva. El nuevo KYMCO AK550 ST estará disponible, ya con motor Euro 5, a partir del primer semestre de 2022 en un precio aún por definir.

Peso lleno
230 kg
Potencia
51 CV a 7.500 rpm

KYMCO refuerza su colección de scooters de gama alta con la llegada del nuevo KYMCO AK550 ST 2022. Unas siglas, ST, que corresponden a la denominación Super Touring y con las que este scooter pretende adentrarse en recorridos interurbanos con las máximas garantías. Para ello contará con una novedad que le pone en vanguardia de los scooters y es el uso de nada más y nada menos que el sistema de ABS en curva o Cornering ABS sensible a la inclinación. Junto a ello no podía faltar una plataforma de medición inercial o IMU. Será el primer scooter del mundo en montarlo y reforzará la seguridad del AK550 en carretera y, como no, también por ciudad.

Otra de las grandes novedades es la incorporación, por fin, del nuevo motor Euro 5 de 550 cc de KYMCO. El motor entrega un poco menos de potencia con respecto al modelo Euro 4 (51 CV por los 53,4 CV actuales), mientras que el par máximo se mantiene sin cambios. Es de esperar que el KYMCO AK550 de serie también llegue con la nueva motorización antes de terminar el año. El KYMCO AK550 ST se convierte así en el nuevo tope de gama y el scooter de referencia de la firma taiwanesa, con un diseño más deportivo (a pesar de su vocación Gran Turismo), un carenado más estilizado para proteger en viajes largos y un nuevo parabrisas eléctrico más alto que su hermano de serie. En cualquier caso, aún tendremos que esperar un poco más es al KYMCO AK550 ST hasta su llegada, prevista en algún momento del primer semestre de 2022 a un precio todavía por definir.

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Motor del KYMCO AK550 ST 2022

El motor del KYMCO AK550 ST 2022 se adapta a la normativa Euro 5 como no podía ser de otra manera al tratarse de un modelo nuevo. El 'nuevo' motor bicilíndrico de 550,4 cc ahora entrega 51 CV a 7.500 rpm (por los 53,4 CV a 7.500 rpm de la versión Euro 4). Una pérdida de potencia apenas apreciable y que no tiene mayores consecuencias en el par máximo, que se mantiene en 56 Nm a 5.500 rpm; o en la velocidad máxima, que llega a los 160 km/h. Curiosamente, el depósito ha menguado sensiblemente en el KYMCO AK550 ST 2022, pasando a ser de 12,5 litros (por los 15 l del modelo anterior). Junto con el nuevo motor Euro 5, el KYMCO AK550 ST 2022 introducirá el nuevo acelerador electrónico ETS (Electronic Throttle System) para gestionar mejor la inyección y el encendido de este maxi scooter deportivo. También incorpora un nuevo control de tracción TCS que, junto con el control de velocidad de crucero, permite afrontar largos viajes sin mayores esfuerzos.

Chasis, suspensiones y frenos del KYMCO AK550 ST 2022

El chasis del nuevo KYMCO AK550 ST se mantiene sin cambios respecto a su hermano de serie. Se trata del ya conocido bastidor de aleación de aluminio, con el motor fijado en el centro, con un basculante de aluminio oscilante de dos brazos.

En cuanto a las suspensiones del KYMCO AK550 ST 2022, tampoco encontraremos mayores cambios con respecto al modelo estándar. Delante tendremos una horquilla telescópica de 41 mm y en la parte trasera un monoamortiguador situado sobre el brazo izquierdo del basculante.

Los frenos del KYMCO AK550 ST 2022, como ya hemos indicado, son la pequeña gran revolución de este maxi scooter Gran Turismo, al incorporar la función de ABS en Curva (Cornering ABS) con su correspondiente centralita de medición inercial (IMU). En la rueda delantera de 15 pulgadas encontraremos un doble disco de 270 mm y pinzas de freno Brembo y detrás un único disco de 260 mm.

Tecnología del KYMCO AK550 ST 2022

KYMCO ha querido dotar a su nuevo KYMCO AK550 ST de una tecnología a la altura al tratarse de su nuevo scooter de referencia. Así, tendrá de serie puños calefactables y los ya citados control de crucero y un nuevo control de tracción y dos modos de conducción (Lluvia y Sport). Además tendremos unas nuevas piñas de conmutadores en los puños, más intuitivas y eficaces. En el cuadro de instrumentos seguiremos teniendo la triple pantalla TFT de KYMCO que nos informará de todo cuanto tenga lugar en el AK550 ST. Desde la velocidad hasta la presión de los neumáticos (TMPS) pasando por el sistema Nodooe con navegación GPS gracias a la conexión Bluetooth con el smartphone. Un smartphone que se podrá cargar gracias a la toma USB con que cuenta la AK550. No está de más recordar que el conjunto de luces será Full LED, además de que el asiento, para dos pasajeros, está confeccionado con un mejor y más cómodo espumado y que el parabrisas se puede regular electrónicamente con solo pulsar un botón.

Colores del KYMCO AK550 ST 2022

De momento KYMCO no ha dado detalles de colores disponibles para su nuevo AK550 ST 2022, pero por lo que podemos ver en las fotos de momento solo habrá un color de salida, un marrón glacé con el que acentúa su exclusividad:

  • Marrón Hazel

Precio del KYMCO AK550 ST 2022

La fecha de salida del nuevo KYMCO AK550 ST 2022 es tan amplia como el primer semestre de 2022. KYMCO tampoco ha aportado muchos datos sobre el precio de su nuevo scooter Sport Touring, simplemente que "está por definir". Es de suponer que esté por encima de los 10.000 € que cuesta el KYMCO AK550 de serie, así que podemos imaginar que su precio ronde o supere los 12.000 € cuando finalmente llegue a España.

Ficha técnica

Tipo de motor
Bicilíndrico en línea
Cilindrada
550 cc
Nº cilindros
2
Diámetro x carrera
69,0x73,6 mm
Relación de compresión
11:1
Ciclo
4 t
Refrigeración
Líquida
Distribución / Admisión
DOHC
Potencia
51 CV a 7.500 rpm
Par máximo declarado
51,9 Nm a 5.750 rpm
Encendido
Digital
Velocidad maxima
160 km/h
Arranque
Eléctrico
Combustible
Gasolina SP 95
Lubricación
Forzada
Homologación
Euro 5
Embrague/Accionamiento
Multidisco en baño de aceite
Cambio/Marchas
Automático
Transmisión secundaria
Cadena
Cuadro de instrumentos
Tres pantallas TFT esféricas a color
Tipo de chasis
Bastidor de aluminio
Basculante
Doble brazo de aluminio
Delantera
Horquilla invertida Ø 41 mm con 120 mm de recorrido
Trasera
Monoamortiguador sobre monobrazo

Ruedas

Llanta delantera
3x15” aleación ligera de 5 radios
Llanta trasera
4,5x15” aleación ligera de 5 radios
Neumático Delantero
120/70 R15 Dunlop GPR-100F M
Neumático Trasero
160/60 R15 Dunlop GPR-100 M
Delantero
Doble disco Ø 270 mm y pinzas Brembo
Trasero
Disco Ø 260 mm

Medidas

Longitud
2.200 mm
Anchura
795 mm
Altura
1.450 mm
Distancia entre ejes
1.580 mm
Altura del asiento
790 mm
Capacidad Depósito
14,5 l
Consumo
4.3 l
Peso lleno
230 kg
Cuadro de instrumentos
Tres pantallas TFT esféricas a color

Información

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