Los scooter K-XCT 125i y 300i, presentados hace 8 meses, estarán disponibles con el sistema antibloqueo de frenos ABS firmados por el especialista alemán Bosch.
El modulador empleado es de dos canales, para tratar de forma independiente cada uno de los frenos del scooter, se encuentra en el interior del escudo frontal y es un 9.1 MB, lo más reciente de Bosch dentro de su novena generación. Esta versión 9.1 se caracteriza por la máxima compacidad tanto en dimensiones como en peso, puntos esenciales para equipar en un scooter de mediana cilindrada como es el K-XCT, pero también por su rapidez de reacciones para reducir sensiblemente la distancia de frenada superando incluso los resultados de un usuario profesional.
Cuando se frena a fondo con una moto, se corre el riesgo de que la rueda trasera se levante a causa de un cambio dinámico de la carga. Para evitar esto, el ABS Generación 9 calcula los valores de deslizamiento de ambas ruedas. Si la electrónica prevé la posibilidad de que se produzca un levantamiento de la rueda, se reduce la presión de frenada en la rueda delantera.
Como es habitual en todos los sistemas ABS para motos de Bosch, el incorporado en el KYMCO K-XCT es muy compacto. La carcasa de la bomba es muy pequeña, ya que sólo tiene que disponer de la tecnología de regulación para dos ruedas. La placa de circuito impreso del módulo de control se monta directamente sobre el sistema hidráulico, con lo que se aumenta la resistencia ante las vibraciones. Debido a que los tubos de los frenos son más cortos y, consecuentemente, los pistones más pequeños, se puede utilizar una bomba de retorno más compacta que ha sido diseñada específicamente para este sistema. Además, la maneta de frenos vibra menos y el sistema adapta la presión de forma más rápida al valor de fricción del tipo de pavimento correspondiente.
Las pruebas de seguridad llevadas a cabo por asociaciones independientes como el Automóvil Club Alemán (ADAC) demuestran que gracias al ABS la distancia necesaria de frenado se reduce de media un 25% cuando se circula a 100 km/h. Adicionalmente, la gran ventaja que proporciona el ABS es una mayor estabilidad en la frenada, evitando posibles caídas de los motoristas, sobre todo en superficies mojadas.
Exteriormente, el K-XCT ABS tan solo se diferenciará del K-XCT actual por el logotipo ABS en las botellas de la horquilla, la rueda fónica con su correspondiente sensor de velocidad en el tren posterior y el testigo ABS en el cuadro de instrumentos. En caso de mal funcionamiento del sistema, los frenos siguen funcionando de manera convencional.
Como ya demostró KYMCO con el Super Dink 125i/300i ABS, este K-XCT ABS se ofrecerá a un precio muy atractivo.
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